相比奥迪和宝马，同样来自德国的梅赛德斯－奔驰有些落后，去年它在中国卖出22.8万辆车，同比增长11%。

        “坐奔驰，开宝马”是中国的一句老话。言下之意，宝马操控好，而奔驰乘坐舒适，应由专职司机驾驶。但就算不雇司机，中国的奔驰车主也得有足够实力，才能承担较贵的保养维修费。本月，中国保险行业协会和中国汽   修协会一份报告披露，若要更换一台奔驰C级（W204）紧凑型轿车的所有零配件，所花费用可买12台新车。

        北京奔驰Ｃ级车主陶先生说，能坐得起“大奔”的无疑是大老板，如果不是我的“小奔”降价10万元，我的“奔驰梦”无法实现，但考虑到维修保养贵，我必须小心驾驶。

        在非豪华车领域，中国人关于“什么人开什么车”的观念同样强烈。比如美国通用公司的别克品牌，因为孙中山、周恩来等曾乘坐别克，老一辈中国人将它视为政要座驾。通用公司90年代末通过合资实现了别克君威轿车本土下线，这台车后来也成为热门公务用车。

         近年，通用公司走出破产阴影，中国已成为这家底特律汽车巨头的第一大市场。通用在中国引进了别克英朗、雪佛兰科鲁兹等全新车型，成功重塑了旗下品牌的形象，得到许多年轻人的青睐。现在，通用正打算在中国重振凯迪拉克汽车作为身份象征的雄风。

        尽管整个中国汽车市场在扩大，中国本土品牌的份额却不断被外国品牌蚕食。专家指出，品牌形象是重要原因，一些本土品牌仍未摆脱档次不高、不够安全和模仿外国设计的口碑，因此不如外国品牌能更好传递驾车人和坐车人的身份信息。

        为扭转现状，中国试图让红旗轿车重获辉煌。作为本土著名高档车品牌，红旗最早是国家领导人和国宾的座驾。

        去年，外交部长王毅带头选择乘坐最新款的红旗Ｈ７轿车。有舆论认为这“将极大提高红旗轿车的地位和身份”，但实际上红旗H7去年上市以来仅售出3000台。而奥迪仅需两三天就可卖出这么多车。

著名汽车专家贾新光曾指出，丰田造的是百姓买得起的“国民车”和“商品车”，而一汽红旗造的是“政治车”，领导干部坐红旗的政治意义大于市场效果，并不能改变自主品牌的命运。