2014年，适逢汽车企业合资股比限制实施20年，如何通过更为直接的市场竞争，重塑中国品牌汽车的竞争力，引发热议。

        中国品牌汽车正在遭受严峻考验。根据中国汽车工业协会近日公布的数据，今年1~3月，中国品牌乘用车和中国品牌轿车的市场占有率与去年相比，分别下降了4.54%和6.23%，其中前者已经是连续第7个月下降。

        “国产车不是不能买，但有时会有一些小毛病，累积起来就会觉得很麻烦了。”购买了某合资品牌汽车的上海车主何女士对记者说。而同样购买了某合资品牌汽车的贺女士也向记者坦言：“国产车质量不够好，价格也没有太大竞争力。”

        一位多年关注汽车产品的“发烧友”常先生这样向记者描述自己的感受：外资品牌已经开始为中国市场打造“专属”产品了，它们在中国消费者对汽车的关注点 上下足了功夫，比如丰富的配置、多功能方向盘、导航、天窗、一键启动等等。同时，随着收入水平的提高，中国消费者的购买力不断上升，因此，中国品牌汽车 “不吃香”也就不奇怪了。

        2014年，适逢汽车企业合资股比限制实施20年。因此，建议放开合资股比限制，通过更为直接的市场竞争重塑中国品牌汽车竞争力的声音，也频频出现。

        不过，在近日召开的新闻发布会上，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬却再度向《中国科学报》记者旗帜鲜明地指出，不要放开合资股比。在董扬看 来，如今中国品牌汽车与外资品牌已经进入到了最艰苦的战略相持阶段，因此，他呼吁不要再加大外资品牌在中国的竞争力，同时，希望政府在采购和开发资助方 面，对中国品牌汽车给予更多支持。

        民族品牌压力大

        汽车企业合资股比限制，可以追溯到1994年颁布实施的《汽车工业产业政策》。该政策规定，生产汽车、摩托车整车和发动机产品的中外合资、合作企业的中方所占股份比例不得低于50%。

        20年来，中国汽车市场取得了快速发展。根据中国汽车工业协会的数据，2013年，中国汽车产销量突破2000万辆，连续5年蝉联全球第一。同时，中国也诞生了一汽大众、上海通用、广汽本田等一批合资品牌汽车。

        然而，随着汽车市场增速的放缓以及国外汽车企业在小排量、小尺寸和低成本端的投入，中国品牌汽车遭遇日益严重的市场压力。如今，中国品牌市场份额已降 至25%左右，并且还在持续下降。董扬表示，如今中国品牌汽车与外资品牌真正进入了短兵相接的阶段，同时，外资品牌还在持续不断地努力和投入，因此形势不 容乐观。

        中国品牌汽车的困境，也使得质疑合资股比限制的声音频频传出。

        “合资股比限制实施20年，国内仍未形成市场占有率高的民族品牌，说明政策本身不是很有效，汽车应该在开放的市场环境中发展，股比可以变化，不应对外资斤斤计较。”在近日举行的2014年博鳌亚洲论坛上，原国家外经贸部副部长龙永图如是说。