刘经南介绍说，道路的全时空管控和车辆运行的全过程管控，最终将实现交通拥堵、交通污染、交通安全和交通节能的管控，另外将产生交通出行服务、交通运 行服务和交通保险服务的新业态。“我认为交通保险服务将能起到杠杆作用，因为这牵扯到个人利益和金融资本问题，保险服务是将来推动车联网建设的一个金融杠 杆，同时也是动力之一。”

        谈及目前车联网在国际上的发展趋势，刘经南说：“美国地广人稀，较侧重于车路协同；欧洲国家众多，所以重视标准的制定；日本人口密集，车辆也多，所以 侧重车车协同的应用向导等，我国有自己的特点，东部和西部也不同，所以我们相关的技术、标准和推动方式会更加复杂，这值得我们去思考。”

        刘经南指出，建设车联网不仅要面临诸如智能传感网络、通信技术、大数据和云计算平台等一系列的技术挑战，又要适应来自标准竞争、互联网思维、新业态和新能源等各个方面的挑战。

而车联网的机遇是“市场机遇”和国家战略。“过去汽车产业是制造业，正是在高科技的改造和市场需求的指引下，逐渐向服务业发展。”刘经南说，国家战略也非常重视，有很多专家学者推动，这是车联网的重大机遇。

        “车联网是民生诉求，也是战略新兴产业发展、可持续发展的要求，我们相应的战略应根据市场主导、政府引导、创新驱动的原则，建立车联网从研究、设计到 制造的国家队。”刘经南认为，实现这一计划，需要顶层设计、整体规划、科学布局、分阶段推进，也需要市场和民众的积极参与。他估计：“实现车联网的主要目 标要用20到30年时间。”