徐和谊认为，苹果的案例显示出，企业的价值链正在从制造中心向服务中心转变，服务比重不断提高，服务成为企业价值创造的主导因素。“汽车产业必须多向IT产业学习，并应该加强与IT产业的深度合作”。

        北汽的发展思路是，进行工业化和信息化的深度融合，加强制造业和服务业的相互渗透，从单纯的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型，向服务要红利。在发展混合所有制方面，北汽主要通过北汽股份上市，实现国有企业资本的多元化，以股权杠杆撬动资金、技术、市场、人才、渠道等一切资源，推动北汽集团新一轮快速发展。

         斯堪尼亚中国战略中心执行董事何墨池提出了独特的观点，他认为，在互联网大潮和新能源大潮下，理解和设计高效运输体系，比产业结构或者花哨的技术更加重要。“很多人看好新能源技术。但我们要问自己，它对我们整体运输效率带来什么好处？因为雾霾污染问题，现在很多城市在限制汽车销售。但可能最基本的问题不是保有量，而是基础设施的设计不合理，造成了运输效率低下。”

        沃尔沃销售公司执行副总裁柳燕对互联网的态度非常冷静。她认为，虽然移动互联网影响越来越大，但仍有其他因素影响购买行为，例如个人体验、口碑传播等。移动互联时代到来时，营销管理者面临的更大挑战是拥抱潮流的同时传承经典。“互联网能让厂家的信息沟通非常高效，但感性体验是虚拟世界不能代替的，必须有一些真实的线下体验。这个还是要传承的，这应该是比较大的挑战。对于成功的营销者来说，品牌和产品还是最根本的。互联网能够使营销变得非常高效，但不能改变品牌的本身。品牌管理者还是要踏实做好品牌和产品，让它符合客户的需求。”

        东风雷诺销售本部长陈玮认为，尽管移动互联网大潮汹涌，但汽车行业100多年的发展是为了更多的人享受移动生活。不可能在今天这个节点上因为特斯拉重新成为土豪的玩具，北汽股份副总裁梁锋认为，在移动互联时代，车还是车，首先必须把品质做好，同时因为人们在车里的时间很长，还要做好车联网以及自动驾驶等新技术。此外，互联网带来了电商模式，也促使车企在营销模式方面启动变革，通过新的商业模式把销售做好。