在互联网思维风靡，IT企业声称要颠覆传统汽车业的背景下，传统车企往哪里去，成为众多汽车掌门人关注的课题。4月12日，在汽车商业评论主办的2014年第六届中国汽车蓝皮书论坛上，重构中国汽车业引起了与会人士的共鸣。

        中国机械工业联合会副会长张小虞表示，中国汽车业正在面临资本、市场和技术的国际化接轨，到2020年将会实现革命性的变化。北汽股份副总裁梁国锋认为，移动互联的发展大潮，让传统车企在搜寻目标市场等方面跟以前完全不一样了，这迫使传统行业去学习，去投入。他认为，中国汽车企业当下面临六大挑战，包括汽车本身、渠道模式和传播内容等均需要重大调整。

       《汽车商业评论》总编辑贾可表示，过去一年，中国汽车销量继续狂飙突进，党的十八届三中全会开启了中国第二次改革开放，业内已经达成共识：全球经济及汽车业发展的新态势促使中国汽车业或早或晚必将发生巨大变局。这个过程中，中国汽车市场上的所有从业者——无论是跨国的，还是本土的；无论是国有的，还是民营的；亦无论是主机厂还是供应商，均要重新定位，重新出发。  

        北汽集团董事长徐和谊的预言更加紧迫，他说：“IT企业的很多创新甚至是颠覆性的，我总有一种个人的预感，如果我们不加大创新的力度，不抢占新一轮技术革命的制高点，那么将来主导汽车行业格局的不见得就是现在的几大汽车集团领先，很有可能是一个IT企业，未来一天，汽车企业可能沦为IT企业的贴牌制造商，就像富士康一样。”

        他表示，汽车产业的版图正在被重构。“能源、环境、交通等外部约束力越来越大，也倒逼汽车产业对发展战略、发展方式进行重构和转型。通过与互联网企业的合作和对国际上一些企业总部的参观、交流，我感到震撼，感到传统制造行业的确需要变革和转型。”

        张小虞的对策是，在进一步的开放和改革中，中国汽车要实现资本、市场和技术的国际化，做好五个结构的调整：一是市场结构调整，从专注国内市场到积极国际汽车市场竞争；二是资本结构调整，不只是混合所有制，而是资本的国际化；三是企业结构的调整，涌现一批具有国际竞争能力的汽车集团和零部件集团、服务商；四是产品结构的调整，提升自主品牌、新能源汽车的比例；五是技术结构的调整，从通过合资或者购买引进技术，转变为自主创新成为主流。