猜想1西雅特

        2012年3月西雅特向中国市场引入首款车型Leon，当年在华销量约为2200辆。紧接着在2013年，西雅特又先后引入Ibiza和Alhambra两款新车，但全年向中国消费者交付车辆数却仅为1100辆左右，平均每家4S店年销量仅为两位数，平均单店月销量不足10辆。

         事实上，从去年11月开始，西雅特品牌就已停止进口，这也意味着在近半年的时间里，西雅特一直在消化库存车辆，没有任何新车型入华。

        与欧宝相比，西雅特的销售数据甚至更惨，而且西雅特的品牌知名度和影响力一直处于同集团的大众、斯柯达之下，因而步欧宝后尘退出中国市场并非绝无可能。

        猜想2双龙

        由于双龙工会罢工，上汽集团迫于无奈在2011年将70%股权贱卖给印度马亨德拉公司，此后双龙在中国市场的存在感一再被淡化。即便是中国SUV市场增长率高达48.5%的2013年，主打SUV车型的双龙在华总销量仍不到1万辆。

 
        虽然双龙在售车型不少，但国人对其认知度普遍偏低，加上曾经发生的不愉快经历，双龙想在中国市场翻身的可能性微乎其微。