市场竞争激烈

        目前Uber对在纽约的潜在用户提供20美元的注册补贴。这20美元不能提现或存入银行，只能在未来充作打车费。在纽约打车与美国其他城市相比还算比较便宜。纽约出租车 不含里程的起步价含税为3美元，高峰期为4美元，每英里价格为2.5美元，加上堵车的时间和8%的消费税，20美元也仅仅能从曼哈顿中城到下城。纽约城区面积远比中国上海大，四五十美元的车费并不罕见。

        2012年9月Uber第一次登陆纽约时，曾经有过第一次叫车25美元补贴的优惠。但当时因为纽约出租车和电招车委员会（Taxi and Limousine Commission）的禁令，没有什么人能够享受到优惠。

        “我们一贯支持和鼓励包括Uber在内的各种创新，2012年时颁布的禁令主要是因为我们已经把出租车信用卡支付的业务交给了两家公司专营，所以不能再让出租车使用Uber。” 纽约出租车和电招车委员会新闻发言人艾伦·弗罗姆伯格（Allan Fromberg）在接受《第一财经日报》记者采访时表示，Uber的电招车服务始终在纽约合法存在。

        不过，出租车信用卡支付的专营权在去年4月到期。目前Uber出租车和纽约电招车委员会达成了一项为期1年的试运行计划（Pilot Program）。

        目前，还没有发现有对老用户的优惠。其实Uber在2010年成立后直到去年8月从谷歌等公司筹集到2.6亿美元资金之前只融到4500万美元，实在是打不起烧钱战。

        打不起烧钱战并没有降低竞争的激烈程度。主要在纽约从事电招车服务的手机软件Gett的总裁赫尔曼（Jing Herman）在今年1月向媒体爆料说，每天他们公司在高峰时间收到超过100个虚假叫车请求，即等司机快赶到地方就会收到取消订车的请求。这造成他们在高峰时间疲于奔命而服务瘫痪。而且因为给客户的订车确认信息上有司机的手机号码，这些司机随后收到Uber销售团队的电话，游说他们放弃使用Gett改用Uber。Uber已在1月底于网站上为上述行为道歉。