广汽代表：咱们记住，对手越逼你的东西你越好好想想，为什么逼你，他的利益是在哪，你的利益在哪，这些不想好就不能放开。

        对于国企的反对，李书福也再次表态：就不应该保护个别车企。

        李书福：不能保护现在的几个汽车公司的利益。中国汽车的价格无论哪个合资品牌的都会比国外的要高，而且是高得多，表面上看中方50%的资本分得了利润，但本质上是损害了消费者利益得到的。

        除了企业之间的互相叫板之外，业内人士和行业专家也加入到股比之争的论战当中来，中国汽车工业协会秘书长董扬并不赞同李书福的说法。

        董扬：李书福先生讲股比放开的话，国有企业会遇到麻烦，只剩下外资会和他竞争，他不怕，有一个 我同意，有一个我不同意，他和我同样认为放开合资股比会对国有汽车大企业造成重大影响，但是他认为这个重大影响对他有利，我认为对他不利，如果汽车行业的 整车变成外资控股或独资，完全会出现对于自主品牌而言比现在更恶劣的局面，比如说，低价倾销；比如说，切断供应链，不许给吉利供，不许给长城供，不许给比 亚迪供；比如 说高价收购品牌。

        放眼全中国的民营车企，就你李书福有且只有你攥着个沃尔沃这样的兵器，放出话当然硬气，可其他的那些民企真要让他们跟外资品牌短兵相接，一旦人 家玩起了低价倾销，那可就生死未卜了。话又说回那些国字头的车企，商务部研究院高级研究员、外资研究部主任马宇觉得国字头的车企至今还要保护政策有点不能 接受。

        马宇：打掉这个东西（股比限制），实际上是让所有的汽车企业有一个平等的竞争机会，为什么你国有企业六七十年了，还说一放开了我就会死。

        近期工信部部长苗圩表示，工信部所管辖范围内，如钢铁、化纤等，会分时段有序放开合资股比，汽车业会往后放一放。不过，这个“放一放”是多长时 间？苗圩并没有给出明确答案。工信部的表态并不算盖棺定论，对于股比是否可改的争论还在激烈的进行，但是激辩之余我们应该看到，多年来，合资的中方仍然没 有掌握轿车生产的核心零部件技术，决定一辆汽车能否上路安全行驶的电控和变速箱技术依然需要靠采购外资产品加以解决。不论是国企还是民企，中国品牌汽车距 离强大还有很多路要走。