据中国之声《新闻纵横》报道，1994年颁布实施的《汽车工业产业政策》对合资车企股比做了详细规定，按照规定，生产汽车、摩托车整车和发动机产品 的中外合资、合作企业的中方所占股份比例不得低于50%。因此，我国汽车产业在合资股比上都是遵循中外双方50：50 的“股权标配”，至今已延续16年之久。

        但随着去年商务部表示将进一步放开钢铁、化工、汽车等一般制造业领域的外资准入限制。一翻关于是否放开汽车产业合资股比的争论也开始了，到今天形成两大对立阵营，一方是以吉利汽车董事长李书福强烈建议放开股比，另一方是国字头的汽车企业坚决不支持。

        去年10月24日，在2013年世界汽车论坛上，商务部对外投资和经济合作司商务参赞陈林便透露，商务部已经在研究国内汽车业放开50：50的 合资股比门槛。紧接着在2013年11月19日，商务部新闻发言人沈丹阳在商务部例行发布会上进一步指出，未来还将进一步放开钢铁、化工、汽车等一般制造 业领域的外资准入限制，包括放宽外资在注册资本、股权比例、经营范围等方面的限制。“赞成”和“反对”的意见由此开始交锋，赞成派代表李书福说：

        李书福：外国品牌就是外国品牌，中国品牌就是中国品牌，因为50：50股比，中国的资本就要为合资公司说话，打着本土企业的利益、旗号而为外国企业提供了服务。

        李书福有这么大怨气不是没道理，合资车企这两年是连连得手，那些民营的纯自主品牌过的是步步惊心。而合资的中方，那些国字头的车企却能得到不少 分账，每年交成绩单的时候合资的销售贡献了绝大部分。近期，中     国汽车工业协会在北京召开了“汽车强国战略研讨会”，一汽、东风、长安、广汽四大国企一致反 对合资股比50:50底线放开。广汽的代表认为，放开股比的时间还没有到。

        广汽代表：等我自主品牌我完全可以和他平衡的时候，你愿意来就来，不来拉倒，我不合作，那个时候我有这个话语权。

        在股比放开消息传出之后，有一些外资企业也表示了欢迎，但是一汽的代表觉得放开股比，还得好好琢磨琢磨。