企业领袖的精神风格决定了企业的文化，而不是相反。对于奇瑞来说，初创时期每个工程师的梦想，后来淹没在企业的发展之中，而企业的发展又和地方经济和管理者太过紧密地连结在一起，这并不是一个好的事情。而包括长城、吉利和比亚迪等民营车企，它们在走上更规范的发展轨道后，也都一直受到创始人理念的深刻影响，各有各的精彩。这在未来将会越来越成为它们的优势。

        尹同跃曾说，“奇瑞走过了16年，我本人也是从学汽车到今天33年，从干红旗开始到今年是29年，我们今天可以不谦虚的说，我们汽车专业是毕业了，我们会造车了。”这样的话语，如果不是一种大谦卑，便只是一个空洞的自慰和他慰。奇瑞一直有良好的技术积淀，它原本可以更张扬一些。

        按照目前最时髦的政策论点，梳理政府和市场的关系是社会和经济发展的关键问题。这样的观点同样也适用于汽车业，奇瑞不是孤例。比如随处可见的地方保护，最终往往对企业的伤害大于帮助。对于目前亟待商业化的新能源汽车来说，地方保护的茧子也还裹得太紧。而一些企业只为政府采购开发的所谓高端产品，最终迷失在市场中，这也往往输在决策者的一念之差，不看商场而看官场。而最关键的问题是，企业需要自己的领袖，甚至偏执而专制反而更有创造力。乔布斯就是以它的偏执为苹果留下好的基因。而企业最大的不幸，是寄托巨大的愿景而不能自主。

        对于中国品牌汽车来说，广泛的保护却是必须的。最近看一部老韩剧，发现在里边植入的奥迪等非韩国品牌汽车广告，LOGO都被遮盖起来，而出现在剧中的韩国品牌汽车，则完全没有这样。这样对本土品牌的照顾，甚至防范商业力量的侵入，是“有形之手”可以多做的事情。