作为“四小”之首，北汽董事长徐和谊从来不忌惮用最大开大合的方式来发展：无论是斥巨资收购萨博技术来发展绅宝，还是大手笔从长安手里接过昌河这个烂摊子。近日，老徐再次将“火力”瞄准新能源汽车。

        3月21日，“北京新能源汽车股份有限公司”在大兴挂牌成立，这是国内首家股份制的新能源汽车公司。

        北 汽股份副总经理、北京新能源研究院院长王可峰告诉记者，经过4年多的发展积累，北汽新能源已掌握了国内领先的整车系统集成与匹配、整车控制系统、电驱动系 统三大关键核心技术，旗下E150EV、绅宝EV、威旺306EV和E150增程式等多款产品已投入市场或示范运营。今年年底，绅宝EV和E150还将推 出续航里程200公里的车型。同时，今年7月还将有一款专门针对物流领域研发的新车推出，该车型续航里程为150公里。今年年底或明年年初，北京新能源还 将推出一款A00级小型纯电动车型，主要针对低端市场，售价在10万元以下。

        “今年完成两万辆不成问题。”北汽股份副总经理张勇表 示，北汽的目标市场不局限于北京本地，京津冀、长三角都是主攻市场。“北汽新能源将按照京津冀一体化战略，以北京地区为核心，覆盖山东、江苏两个新能源生 产基地，充分利用镇江、昌河和广州等北汽现有的产业基地，用最快速度打开全国市场。今年的两万辆目标初步设定为北京地区完成1.2万辆，长三角包括上海等 外地城市推广8000辆。”

        这也是目前国内汽车企业针对新能源市场制定的最宏伟目标。统计显示，去年全年，全国新能源汽车的总销量仅为17642辆。其中，北汽新能源车型上牌数为1628辆，私人消费160多辆。也就是说，北汽新能源今年的目标是同比增长12倍。

        从 北京市的情况看，根据新的摇号政策，北京今年将有两万个示范应用的新能源小客车指标，这对于“一号难求”的北京消费者来说是个巨大诱惑。在配套设施建设方 面，有消息称北京市有望出台政策文件，要求新建小区停车位必须有18%适合电动车使用。在公共充电设施建设方面，北京今年有望建成1000个公用充电桩， 以缓解电动车车主的里程焦虑问题。

         作为北京市属企业，北汽自然“近水楼台先得月”。事实上，在今年2月26日北京市公布的示范应用 新能源小客车生产企业及产品目录中，北汽E150EV和比亚迪E6入选第一批补贴车型。之后，包括中国汽车工业协会秘书长董扬在内的舆论猛烈抨击北京关于 新能源车的“地方保护主义”，从而促使在第二批补贴名录中，多了北汽C70GB、比亚迪腾势、江淮和悦iEV、华晨宝马之诺和上汽荣威E50五款车型。