在2010年制定的“十二五”规划中，江淮宣布，2015年乘用车要占江淮总产量的三分之二，也就是100万辆。而事实上，2013年江淮轿车的销量仅为11.5万辆，同比下滑16.5%。

        江 淮汽车副总经理严刚认为，江淮轿车2013年销量下滑主要是受到央视3·15“锈蚀门”事件的影响，为此，今年江淮汽车将把重点放在提高现有客户服务。曾 经寄希望于在乘用车市场乘风破浪的江淮决定将战略重心调回商 用车。去年年底，江淮总经理项兴初表示，在江淮新的“十二五”规划中，江淮到2015年的整车 销量目标从160万下降至100万辆，其中，轿车销量目标下调为28万辆，降幅超过60%。

        按照江淮的规划，如果商用车能如期做到 50万辆的规模，进入全球商用车前五强，企业的生存就有基本保障，这是后期再发展乘用车的本钱。然而，虽然规划很明确，但江淮似乎又不愿意偏安商用车一 隅，特别是，眼见着吉利的国际收购路线图从锰铜到沃尔沃，再到英国电动车创业公司；而比亚迪因为掌握电动车核心技术，引来奔驰的青睐与合资，在今年的北京 车展上，比亚迪与奔驰合作的电动车就将首次亮相；即便是没有对外合资的长城，这几年也发展得风生水起，去年被评为全球利润率最高的车企，超过以高利润率著 称的法拉利。

         业内人士认为，“兄弟企业”一个个展翅高飞，江淮可谓看在眼里，急在心里。如何抓住中国汽车市场持续快速发展的大好 机会，江淮一直在探寻，一方面希望能够找到有力的外援，能瞬间提升自身在乘用车特别是新能源市场的销量和影响力；另一方面体量又不够，而且没有足够的决断 力。因此，只能在一个又一个的“绯闻”中错失发展的最好机会，并被逐渐边缘化。到如今，只能靠特斯拉来唤醒人们对于那个曾经低调、倔强和势如破竹的江淮汽 车的记忆。