盘算中国小型车市场，竟发现今日之天下，几欲出现寡头垄断之势，在近两年的小型车细分市场上，现代、起亚、大众、通用等几大企业车型销量高居榜首，其余品牌，诸如日产、丰田、本田、福特等主流车企，连近两年异军突起的福特也其实表现平平，在10万辆年销量的俱乐部中，居然也乏善可陈，仅只POLO、瑞纳、K2、悦翔、夏利A 少数几款车型入围，此外，圈内名声大、销量差的车型比比皆是。

        还记得2003年9月第一代飞度落户广本国产时，这款原本标杆型的车型多少年来位居该细分市场三甲，当年本田的头头脑脑们谈起本田在中国的战略时，无一拿出销量数据举一反三，聊起具体案例时，大家都说，本田产品虽少，但全是精品，大多都是在细分市场位居最主流位置。

        只不过，事过境迁，十年过去，三代飞度接连粉墨登场，前两代车型在此前异常激烈的市场竞争下，从最早的行业三甲，一步步落伍，以2013年的销量来看，飞度江湖霸主地位早已今非昔比。追溯原因，这并非是单单飞度的问题，在这个细分市场上，丰田的雅力士、日产的玛驰等全球主流小型车在中国竟无一例外折戟沉沙。

        十年回眸，似乎对这些大的汽车公司而言，小型车市难守难攻，曾经一度，因为POLO项目的高成本导致亏损，大众汽车全球董事长甚至直接曝出“引入POLO是个错误”一说，对此，圈内不少大佬私下交流时，大家曾悲观地预 言“中国没有精品小型车市场生存的空间”，难度可见一斑！

        可是，也有人反思，倘若中国没有精品小型车市场生存空间，为何POLO连续多年销量超过12万辆？为何后来居上者如北京现代瑞纳、东风悦达起亚K2等能够冲破天花板，年销量突破20万辆大关？