4、雷军也可以造的特斯拉

        一位不愿透露姓名的中国电池行业的资深专家对21世纪经济报道记者公布了一组数据：根据18650小电池在美国的召回概率是0.2PPM，那么7000块小电池组成的电池包起火概率是0.14%，按照其目前的销量，这种概率导致它几乎每个月一起事故。

        马斯克的现实问题是，汽车动力电池的路线一旦选定，就很难再更改。“汽车动力电池价格很高，如果要更改，以前卖出的车都要召回。这对一家汽车公司来说，可能意味着破产。”

        特斯拉光鲜的外衣下麻烦不断。特斯拉的直销模式被称为预示了汽车销售未来方向。消费者下订单半年后才可以提到车，准车主缴纳的订金可以为特斯拉提供强大的现金流。以中国市场订车需要25万元订金计算，去年特斯拉销售2万辆汽车，可以为其补充50亿元现金流。

        但特斯拉的直销模式正在遭受美国本土的一些地方反对，近日，新泽西州宣布将强制执行一项禁令，不允许汽车制造商直接销售自己的产品。先例开启后，纽约和俄亥俄州也可能跟进。马斯克也意识到，这是个可怕的先例。

        汽车界和IT界对特斯拉的看法截然不同，当一些全球汽车巨头高层被问及特斯拉的竞争力时，往往笑而不答。所有的传统车企都投身到电动车领域多年，他们有上百年的造车技术和体系。在豪华车区间，宝马推出了i系列电动车，包括i3和更高端的i8；奔驰也和比亚迪一同打造了纯电动车品牌腾势，今年将推出到市场。

       对比Model S和宝马i8，前者可能具有的优势仅仅可能是车内的IT设备。而马斯克也意识到，特斯拉在IT领域的技术水平，远远比不上谷歌、苹果等公司。最令他焦虑的是，传统汽车巨头都在和谷歌、苹果等公司合作。

       连拥趸雷军也在拜访马斯克半年后，忽然宣称小米可能会生产电动汽车，并确定品牌叫“绿豆”。从未涉足过汽车的雷军炮制了“电动车计划书”。很难说是对特斯拉的仰视，还是对其可复制性的藐视。