可以和红旗做一个比较的是雪铁龙旗下的高端品牌DS。这也是一个发源于上世纪50年代的轿车，带有浓郁的法国文化色彩，也曾是元首座驾。DS也经历了初始的辉煌，随后沉寂再复出振兴。和红旗一样，DS也偶尔提及从前作为元首座驾的荣耀，但很不一样的是后者明白点缀之美，“中毒”不深。对于DS来说，历史的荣耀只是一道衬托现世的背景，更重要是要依托本土文化形成核心竞争力，如大胆的设计和精湛的内饰，并密切融入现今流行文化。

        相比之下，红旗仍有点走不出历史尘埃的感觉，在品牌和产品的市场推广上更显单薄。DS入华之后，多次让代言人“女神”苏菲·玛索来中国造势，甚至登上春晚舞台，此外还见缝插针地依托各种文化、体育平台进行品牌推广，寻找核心用户群。而红旗除了做一场领导品鉴会，建一些有店没厂的“红馆”外，都没有什么像样的事情可以让这个品牌走入民间。单纯地依赖官车效应，而卷缩于历史尘埃之中的红旗，不接地气怎能无缘无缘地复兴。

这还都不涉及最核心的产品竞争力层面。DS作为高档车市场的后来者，要和强势的ABB以及一众同样踌躇满志的二线品牌竞争，因此采用非常灵活务实的市场策略，产品要有亮点而价格避人锋芒，其首款三厢车甚至下探至15万区间，着力谋求冲量的途径，在对高档品牌的微妙拿捏中寻找市场空挡。对于红旗来说，也是要坚守高级轿车的定位，但这并不是说一定要卖得比“师傅”皇冠还贵，竞争对手也不一定要死磕他国“师兄”奥迪。在实际市场上，红旗也应该有更多选择。

        无论走高端还是走低端，自主品牌除了持续做出更好产品之外，更要持续夯实市场能力。为什么启辰在经济型车领域可以迅速达成年销量十万，而一汽的欧朗却要见光死，经典的夏利要日益靠边站？为什么戈恩可以挖走“销量杀手”杨嵩，而红旗、观致不能多招募英才？