无论走高端还是走低端，自主品牌除了持续做出更好产品之外，更要持续夯实市场能力。

       自主品牌汽车的整体走势让人十分心凉。今年前两月，乘用车总体销量增速超过10%，而自主品牌继续自由落体状态，销量比上年同期还下降了1%。自主品牌乘用车市场份额也跌破40%关口，前两个月只有38.4%，占有率比上年同期下降4.8个百分点。

       这说明多数内资车企仍然“鸭梨山大”，在一年多来的市场复苏中，反而越发成为输家。当然，自主品牌汽车阵营也在急剧分化，筹码正在集中到发展得好的品牌和企业手上。这一波自主品牌份额的下跌，要溯源于几年前合资产品的加速下探低端市场，极大动摇了自主品牌的传统市场基础，威胁目前仍在加剧。与此同时，自主品牌的高端化远远跟不上消费升级和市场竞争的步伐，导致前后失据。

        经过一番战略转型之后，主流自主品牌都重塑了研发、品牌和产品架构，推出不少更具“质价比”的产品，但都还处在缓慢的市场培育期。比如被奇瑞寄予厚望的转型力作艾瑞泽7，并未能一炮打响；吉利几年时间也只做出一款畅销的EC7。与此同时，不少被看好的新品牌一问世就被市场泼了冷水，比如开创新模式的观致。就连从高端SUV市场一炮打响的华系车纳智捷，也是高开低走，产品增多销量反而下降。好像中国品牌也面临一个“好车不好卖”的悖论格局，这都反映中国品牌汽车的大气候还没有到来。

        更让人担心的是，红旗轿车的第四次复兴也明显遇阻。红旗H7赶上了官车回归本土品牌的政策东风，但自去年5月上市以来累计仅销售3000余辆，月均销量不足500辆。有人因此已经断定红旗官车战略失效。如此断言恐怕还为时过早，一汽为红旗复兴下了重本，政策和市场时机也恰好，而且一早就明确以公务车采购带动私人消费的市场策略，比以往都更能够以一个高档品牌的规范去运营。如此应该不重蹈覆辙才对。

        官车效应甚至国车效应，是一种稀缺资源，红旗对此更是得天独厚。因此红旗势必要用国车思维。但是，什么样的国车思维却很重要。红旗在对其自身产品定位、品牌资源的运作上，还是过于僵硬，成为了有点听天由命的依赖国车效应。