最早与汽车相关的网站内容，出现在早期的几个门户网站中，也就是21世纪前的两三年里。但在那个互联网是什么还搞不清的时候，厂商、经销商根本不会在乎网站做什么，网站本身也不清楚该做什么。所以那时候我们也   不能指望能在页面宽度还停留在800px的网页上看到什么新鲜的资讯。要想了解汽车知识，只有通过《汽车之友》、《汽车杂志》等为数不多的基本月刊——这也被视作汽车网站发展的第一阶段。

         也就是在1997年，中国汽车网成立，它被视作第一个专门针对汽车领域的垂直类网站。随后，1999年网上车市成立，2000年易车网成立，2002年7月太平洋汽车网成立，同年8月爱卡汽车网成立——它们都可谓汽车网站发展第二阶段的“主力军”，伴随着21世纪前四年井喷的第一轮汽车消费高潮，这些网站为普及汽车知识做出了不可磨灭的贡献。从这些网站上，我们不仅可以看到转载自平面媒体的稿件，也更快、更全面地获取了包括新车、新闻、试驾、导购等多种形式的内容。消费者第一次可以摆脱杂志、通过互联网来感受鲜活的汽车世界。

        2005年6月，汽车之家成立。现在我们完全可以说，它的出现，代表了汽车网站发展的第三阶段。涉及内容制作、稿件编辑、数据库、图库、论坛、频道划分等全方位的创新，不仅让汽车之家迅速崛起并在短短三年内一跃成为国内最具人气的汽车网站，也让众多竞争对手们从最初的不屑一顾到后来的亦步亦趋。也正是汽车之家的异军突起，推动了汽车网站整体的再度提升。

        我不是刻意在这里褒扬汽车之家。我想说的是，汽车之家固然带来了创新风暴，但进入2011年后，新鲜感逐渐褪去。虽然今天在汽车之家、太平洋汽车、爱卡汽车等几大垂直类网站上，我们能看到更精美的图片、能看到大气的视频、能看到细分种类更多的内容，但实质上的创新能力远不如几年前，更多是细节上的完善。说到底，包括汽车之家在内，汽车网站都进入了一个发展瓶颈。而且，有一点很可怕，自汽车之家后，国内再没有出现第二家能够打破规则的汽车网站，而像中国汽车网这样的“老牌子”，也已到了快被人遗忘的境地——当一潭原本掀起层层涟漪的池水慢慢变得安静的时候，不是好事。

        按照汽车之家的统计，现在每天首页文章的当天流量，都是数以百万计的，不少文章中的评论，也都是几百上千的。经销商们也会说，在汽车之家做会员的效果是很好的。可是我也看过一份调查，根据该调查统计，最终购买汽车的用户中，超过40%是通过熟人推荐购买，另外通过到店试驾并达成成交的也占有不少比例，而通过汽车网站提供的资讯或购买推荐去买车的只占到大约20%。这20%再转化到国内在售的一百多个汽车品牌，平均每个品牌的转化率都不到2‰。