福田汽车北京欧辉客车分公司副总经理兼技术中心主任秦志东介绍说，虽然目前福田已经具有8米到18米的纯电动、10米以上的插电式混合动力等全系列汽车，但是2013年公司主要的新能源汽车市场还是集中在混合动力城市客车上。“实际上，目前不少车企都已经将插电式混合动力汽车作为发展新能源汽车的主要市场。”

        中国证券报记者同时获悉，在刚刚过去的日内瓦车展上，纯电动已经开始回归沉寂，而混合动力特别是插电混合动力（PHEV）实际上统治了展会。“插电式混动作为纯电动、混合动力和传统动力技术的最佳结合体，其市场推广价值要超过纯电动车。”有汽车专家表示，从目前看，混合动力汽车尤其是插电式混合动力将是中国发展新能源汽车最实际的突破口。

        “对普通消费者而言，拥有一辆插电式混动车意味着同时拥有三辆车：短途上下班完全可以当纯电动车开，超过一定的里程就当混合动力车开，如果对混动技术还有质疑和担心，也可以选择传统动力模式。比如荣威550Plug In插电式混合动力车型纯电状态下可行驶58公里，第一个百公里综合油耗仅2.3升，一箱油的行驶里程超过500公里，不仅实现了节能环保的目的，也全面满足了消费者的多重需求。”

         混合动力汽车经过多年发展，从产品成熟度上来讲已经到位，由于目前没有明确的后续是否还有政策的支持，暂时处于停滞状态。“如果政策能再延续二至三年，市场逐步培养起来，混合动力也就可以真正的高端化。”秦志东分析说。

        有汽车专家表示，目前丰田等车企对混动技术很大程度上是垄断的，这也是国家扶持政策缺位的主要原因之一。由于政策缺位，不少车企又陷入观望，导致混动汽车没有快速发展起来。此外，由于各地政府片面强调纯电动汽车优势，也导致了消费者观念存在一定的片面性。