2013年，丰田在欧洲卖了847540辆车，增长了0.2%，这在持续低迷的欧洲市场很不容易，逆市增长，要归功于丰田的混合动力车(HEV)，2013年，丰田在欧洲的HEV销量同比增长了43%，达到156863辆，占其全部销量的18.5%，在西欧，这个比例是28%。

        具体到某些车型，这个比例更加惊人。2013年，丰田YARIS混动欧洲销量达49774辆，同比增长了几乎一倍，占YARIS欧洲全部销量的1/3；AURIS掀背版混动销量也增长了66%，达39438辆；新出的AURIS运动旅行版，10辆中有6辆是混动。从2000年在欧洲销售第一辆HEV到现在，丰田HEV在欧洲的累积销量已经达到65万辆。

        所以，不难理解，为什么混合动力及插电混合动力(PHEV)统治了本届日内瓦车展。而仅仅几年前，混合动力在欧洲，还是非常不主流的技术路线。2008年的巴黎车展，提到混合动力时，大众负责研发的董事哈肯伯格那轻蔑的眼神和不屑一顾的语气，我依然印象深刻。

        世界汽车行业的新能源技术路线，在过去的十多年里，经历了纯电动(BEV)到氢燃料电池(FCV)，再重到BEV的路线摇摆，只有丰田坚定地埋头搞自己认定的混动。

        可是，当混动终于在本届日内瓦车展取得统治地位的时候，丰田又宣布了一个重大消息，其氢燃料电池概念车FCV将于2015年投产，这将是世界首款量产FCV。

        丰田的路线清晰无比：1997年～2015年，混动；2015年之后，逐渐过渡到FCV。在丰田看来，燃料电池才是真正可以实现人类可持续移动性的技术。其实，2011年法兰克福车展上，奔驰也表达过相同的意思。在经历了一段BEV燥热之后，奔驰宣布未来的终极方向还是FCV。