当下，去年10月1日国家质检总局发布实施的《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》并没有明确“油耗虚高“属于“保修期内出现产品质量问题“，消费者难以就此维权。

        而今年3月15日新实施《消费者权益保护法》虽有“举证责任倒置，6个月内出现瑕疵，由商家承担举证责任的条款“，比如汽车企业举证说“消费者自己操作不当，还有外部温度问题、堵车问题都有可能造成油耗偏大“，消费者有办法反向举证吗？

        在美国，每种车型的认证试验均由汽车企业自己进行，然后再将试验结果上报环保局（EPA）。初始阶段，环保局将100%地对试验结果进行复查，判断合格与否，并以复查数据为准。随着汽车企业的自觉性提高，现在复   查率已经降到10%左右。一旦汽车企业自报的油耗过于偏离环保局的复查结果，环保局会让企业付出高昂的“代价“，以此保护消费者利益。此前现代起亚就因将自家的汽车燃油经济性夸大了约0.6L而受到制裁。在美国政府干预 下，美国的消费者平均每人一次性获赔约320美元，总金额高达近4亿美元。国内汽车行业主管部门何不学习美国经验，设立独立非盈利机构复查汽车企业提供的油耗？

        当前，汽车企业在宣传产品时夸大油耗数据已成“通病“，只有好的制度和法规才能有效约束汽车企业不诚信的行为，一方面汽车行业主管部门要权责分明，有所作为，另一方面国家要明晰法律法规，加大企业违规和违法惩罚力度，降低消费者维权成本，迫使汽车企业诚信守法。