但中国汽车业界的努力并没有停止。实际上，无论是从技术还是从消费认知度来说，我国混合动力汽车都已经具备成熟的产业化条件。不仅不少国内车企已有成熟的混合动力技术，部分核心关键零部件企业也拥有完整的技术解决方案。

        不过，国家扶持政策主要落子于纯电动汽车。以城市客车为例，由于政策惯性，多地政府在纯电动公交车采购方面仍在提速。以雾霾重地京津冀为例，三地计划2017年前采购来自福田、比亚迪等知名车企新能源公交近1万辆，其中北京2014-2017年共推新能源公交车就高达4395辆。据北京公共交通集团方面介绍，2014-2017年，北京公交集团将在现在基础上再购置490辆纯电动公交车，届时纯电动公交数量将达到800辆。另外，北京公交集团利用现有的优势，将线网供电改为线网为电池充电，解决充电场站的建设难题，大规模推广双源无轨电车。预计到2017年，双源无轨电车的数量可达到2605辆。

        科力远董事长钟发平日前提出，应充分发挥国家政策在现实效果导向和市场牵引机制方面的作用，建议国家在下一轮补贴政策周期中，依据燃油经济性按节油率分档次对包括非插电式混合动力汽车在内的节能与新能源汽车给予补贴，对纯电动和混合动力予以平行支持。他还同时建议，支持混合动力汽车在公共交通领域的推广应用，地级以上城市公交和出租车大力推行节能与新能源汽车，通过政策引导国内城市公交企业实现全面升级换代。

        中汽协相关人士对中国证券报记者分析说，中国新能源汽车的发展既应该着眼于未来，也应该立足实际。纯电动与混合动力“两条腿走路“，或是更加理性的选择。