服务削弱竞争力

        事实上，虽然各大车企都在将竞争的重心转型到服务上来，但关于服务的竞争，在豪华车领域却更为激烈。因为伴随着新车领域的价格战，越来越多的豪华车企业已经把盈利的目标转向了售后服务领域。

        对此，汽车营销专家贾新光对理财周报(新浪微博@理财周报，微信公众号money-week)记者表示：“在豪华车市场，更多的附加价值是消费者所看重的，提升服务品质是豪华品牌车企短期内提高市场占有率的重要方式之一。”

         但颇为遗憾的是，整体而言，中国汽车市场的售后服务水平与欧美日韩等成熟市场还有相当的差距，特别是围绕消费者层面的保护制度缺失依然严重。

         比如，在欧美日韩等成熟市场，汽车维修店提供代步车的服务很普遍。但是，反观国内汽车消费市场，能为车主提供代步车服务的汽车服务商却寥寥可数。

        再比如，目前国内汽车企业售后服务的关注点过于店内化，硬件设施、服务顾问等4S店内体验成为售后部门关注和投入的重点，而在一些可能涉及用户更多切身利益的方面却持续不作为。

        如对易损件、伪劣配件的车主告知与讲堂培训，对于配件价格及工时费的公示明示，对于车辆故障处理、投诉处理及服务承诺的兑现等。

        可以说，当前的企业服务行为与消费者的实际要求还有很大的差距。

         “这正说明了中国售后服务发展速度并没有与市场的快速成长相匹配，反而在一定程度上制约了中国汽车行业的发展，削弱了中国汽车的竞争力。”一位业内专家称。

        而北京大学企业文化研究院教授、服务质量专家潘玉明在接受理财周报记者采访时则表示：“服务与竞争力，这是整个服务产业中的核心话题，特别是在汽车市场当中，服务并不是单一成品，而是整个市场营销链当中的重要一环，不可分割。”

        分析师张志勇指出，随着国内消费者对售后服务品质的认知越来越高，拥有良好售后服务的车企将逐渐脱颖而出，不仅有效提高企业经济效益，而且随着二次购车消费者比例的增多，服务口碑的传播也有利于推动企业的良性可持续发展。

          对此，理财周报(新浪微博@理财周报，微信公众号money-week)认为，当产品价格或产品质量本身在市场上的差异日趋减小的时候，企业只 有将每一天都看成3·15，无论是身处北上广深，还是谋动二三线甚至县级城市，无论消费者是西装革履还是一身短打，都奉行“市场无大小，买家无尊卑”的生 存准则，才能在不断变化的市场竞争中赢得消费者的心。

         这一点对于自主品牌将尤为重要，因为据悉，韩国现代在刚进入美国市场的时候就打过这样的翻身仗，并且一夜成名站稳了脚跟。