观致到底卖了多少台？

        卫思梵，观致汽车市场及销售部执行总监。此前网络上批评观致销量低的言论，很多是冲着他这个市场、销售总负责人去的。

        按照卫思梵的说法，销量低是在规划和预期中的——观致提供给经销商的汽车产品没有一次性大面积铺开——最开始先提供入门级车型和顶配车型；颜色方面也是先提供棕色，然后是灰色、黑色，最后才是白色。去年12月31日举行了首批车主交车仪式，今年1月份的销售数据是100辆左右，2月份是350辆左右。

      “这与我们之前的预期基本吻合。现阶段我们的工作重点，是保证交付到消费者手中的每一辆观致汽车产品，都代表着观致汽车的最高品质标准。在这个阶段里，如果突然出现大的产、销量波动，会导致一些质量管理上的困难。”

        事实上每个厂商新品投产磨合期的差异很大。欧洲厂商是6个月，日本厂商是3个月，而观致是根据欧洲标准排产的，其常熟生产基地去年12月份投产，目前每月产量只有一千多台，之后会根据销售需求安排生产。

        面对媒体轮番对销量不乐观的质疑，作为前麦肯锡意大利和中国公司汽车项目的高级项目经理，AgustaWestland环太平洋区经理，卫思梵更喜欢用直接的数据说话——

        他提供的一份来自经销商的数据显示：“100个到店者中，15%是成交客户，40%的到店者是提前关注过观致的，另外大约有30%的消费者不是目标客户。”他们对观致汽车这个新品牌不是特别了解，他们要么是想直接买品牌知名度高的车，要么是买性价比高的车。他们在看车之后可能一两个月甚至三四个月以后才会决定买哪款车，现阶段只是把各款意向车型罗列到一个“清单”上。这三成消费者我们称之为“清单”客户。

        “因此我们希望吸引更多的消费者和潜在消费者进店，只要到店率提高了，进店的人流大都是真正考虑要购车的人，只不过考虑的时间会比较长。我们调查发现，其中65%的进店人群还会至少再来一次。”让卫思梵困惑的是，一个新品牌的购买决策要长很多，导致很多意向客户，要花很多时间去说服自己的父母和老婆。

        观致从一开始就是对标德国大众去的。当《21世纪经济报道》记者把“进你们店的人群跟大众有多大重合度”的问题抛给郭谦时，他给的答案是“30%-40%”。其中第一次购车的人占70%，跟行业平均值基本一致。