另一方面，新能源汽车初步打破了地方保护，让部分车企的车型能实现跨区域销售。在新一轮的政策中，为何江淮与比亚迪的股票能如此之火，这也与打破地方保护有密切关系。目前，从北京与上海两大城市发布的名单中可以看出，国内最火的新能源车制造商比亚迪，旗下主力车型均已入围。在此之前，比亚迪曾经试图进入北京市场，却被挡在门槛之外。

         《新一轮的新能源补贴政策》提及，推广应用的车辆中外地品牌数量不得低于30%，不得设置或变相设置障碍限制采购外地品牌车辆。在某种程度上，确实让地方保护的合法化，也就是外地品牌新能源车辆的市场占有率红线是“30%”。

        但是，反过来看，这条可促进市场发展的“红线”，也将会束缚新能源汽车的成长。

         为何不能彻底放开政策？固然，新能源汽车补贴涉及地方财政，新能源汽车产业不仅属于朝阳产业，未来的成长又直接与地方税收、就业十分密切，各个地方政府难免“私心”，各自照顾当地“孩子”。

        但是，从全国一盘棋来看，如果没有一个公平、开放的市场，难以成就一个具有竞争力的新能源车产业。

         试想一下，为何特斯拉能红遍全球？为何在中国市场无法诞生“特斯拉”？是中国整车企业的能力不足？还是整个产业链无法与美国相媲美？

        政策制定方需要反思的是，如何培育一个新兴产业的市场环境，培育其强大的市场生命力。

        可以说，今年将是新能源汽车高速发展的一年，政策的拉动效应将十分明显。如今，更应该考虑的是，从更为长远的角度，培育新能源车企最强大的市场竞争力。