反过来看，这条可促进市场发展的“红线”，也将会束缚新能源汽车的成长。

        最近，在国内A股中，如果说哪个板块最火，毫无疑问，新能源车、特斯拉两大概念一定名列其中。

        截止本周二，比亚迪从2月7日起，不足一月时间，股价已经从39.5元一路涨至56.48元，增幅达到42%；江淮汽车也从2月26日的最低7.9元，涨至于3月4日最高的10.57元。而特斯拉概念下的产业下游企业，更是“红红火火”。

资本市场的躁动，正是电动汽车产业发展的一个浓缩。

        近日，新一轮新能源汽车政策实施细则正在加速落实。北京发布了《北京市示范应用新能源小客车生产企业及产品目录》（第1批第1期），北汽E150EV和比亚迪e6入选产品目录，而3月10日将补充发布第一批中新的入选车型。第二批和第三批车型目录将于今年6月份和9月份分别发布。

         同样，上海也发布最新的两款入围车型北汽E150电动汽车和比亚迪秦插电式混合动力车型，加上之前的上汽的荣威E50、上海通用赛欧Springo、中科力帆LF7002CEV、奇瑞瑞麟电动车、江淮iEV4电动汽车，共有7款车型进入了目录。

         在配套方面，上海将持续完善充电桩，在已经建成并运行的充换电站24座、充电桩2020个的基础上，计划在2015年布局6000个以上充电桩。

        可以说，最近的新能源汽车热潮，是去年我国发布的《新一轮的新能源补贴政策》的效应所引发。

        一方面，从今年来看，整个新能源汽车市场将会继续高速发展，政策的边际效应尚未下滑。随着第一批确认的28个城市或区域以及第二批12个城市或区域逐步开展，新能源汽车的数量将会呈现几何级别的增长。

        目前仅仅是上海与北京高调启动大规模的推广活动，尚有30多个城市或区域将陆续启动。