北京投入极度稀缺的号牌资源推广新能源车发展赢得掌声的同时也迎来了质疑，甚至有媒体直言：“北京购买新能源汽车怎么就成了二选一”？此前呼声很高的上汽纯电动汽车E50并未入围，而且节能效果优异技术成熟的上汽荣威550 PHEV和比亚迪秦两款插电式混合动力车型也未能入选。此次，申请新能源购车指标的消费者只能在北汽E150和比亚迪E6两款车型之间选择。

        新能源汽车发展需要一个开放的市场环境，地方保护首先伤害的便是企业对新能源汽车的投入。反言之，公平开放的市场环境就是对在新能源汽车领域敢于、勇于投入的汽车企业的鼓励，比如上汽集团在新能源汽车领域累计投入已经超过60亿元，基本掌握了核心技术，自主掌控了整个产业的布局。 “一省一城”的市场根本无法支撑起一个企业如此巨大的研发生产投入。

         破解我国新能源汽车发展现状急需不同企业间的技术开放与合作。今年1月份，国务院副总理马凯在对我国新能源汽车产业调研后就提出：要积极引导企业间加强共性技术、关键技术方面的合作，重视研发、试制、生产等方面行业标准的制定，加大对市场、用户认识和使用新能源汽车的传播。

        对于技术发展和突破，投入是很现实的问题。数据显示，“十二五”期间我国在新能源汽车领域的投入预计达到460亿元人民币，看起来这是一个非常庞大的数字，但是分散到数十家新能源汽车企业之后便少得可怜。我国单一新能源汽车生产企业的投入根本无法与国际汽车巨头相抗衡。比如，雷诺-日产联盟在电动车领域的投入已累计超40亿欧元，汽车零部件供应商德国博世集团仅在纯电动汽车动力系统的开发方面，每年的投入便达到5亿美元。如果不能够实现企业间的技术开放与合作，本来便不多的研发费用将被重复用于新能源汽车初级阶段的投入，这必将影响我国新能源汽车核心技术的发展。

        未来，像上汽、比亚迪这样已经在新能源汽车领域投入了巨额资金，已经掌握了新能源汽车核心技术的优势企业应该主动打破技术壁垒，承担起加强新能源汽车企业之间技术合作的领导者角色，促进新能源汽车行业整体的快速发展。