在强度大、范围广、时间长的一大波雾霾过后，我国的新能源汽车似乎也赢来了一缕曙光。

        2月25日，《第五批上海市私人购买新能源汽车补贴试点车型产品信息的通知》公布，比亚迪牌秦和北汽E150两款车型入选。值得一提的是，前四批目录仅涉及纯电动车型，本次新增插电式车型。

         2月26日，北京传来喜讯。在2014年第一次小客车购车指标摇号中，申请购买新能源汽车的消费者达到了1428人。虽然申请指标没有超过当期配额1666个，但这对于新能源汽车生产企业来说已经是很大的鼓励，因为2013年我国新能源汽车销量只有1.76万辆，私人购买的新能源车肯定低于1万辆。

         3月初，天津宣布到2015年底将推广应用1.2万辆新能源汽车，统筹布局基础设施，建设66个充、换电站，6700个充电桩。为此，中央和天津地方投入资金超过2亿元。

        在新能源汽车领域捷报频传的同时，我们还是要清醒的认识到：我们曾经寄望于实现“弯道超车”的新能源汽车正在变得困难。数据显示，2013年美国新能源汽车销量超过9.6万辆，其中日产聆风电动车在美国实现销售2.3万辆，全球销量超过5万辆。聆风一款车的销量便达到我国所有新能源汽车销量的3倍。

         我国的新能源汽车研发生产几乎与国际巨头同时起步，国家和政府高度重视但发展始终不能如意。对于当前的市场的困局有外媒直言：“对新能源汽车的地方保护”被认为是我国新能源汽车发展缓慢的重要原因。