创业期需要强人烙印

        为什么观致没有采用更为创新的网络模式？这与观致内部的去“去奇瑞化”有很大关系。 

        按照公开的数据，观致上市至今已经投入了170亿，虽然作为两大股东之一，奇瑞在其中的投入也是50%，但奇瑞并未干涉观致的管理。

        虽然奇瑞派出了郭谦担任观致董事长，但郭谦在日常的管理中，非常尊重以石清仁为首的观致管理团队。知情人士透露，郭谦到国金中心的办公频率基本是一周一天，而大部分研发和技术上的事，基本由石清仁决定，市场和营销则由市场及销售部执行总监卫思梵(Stefano Villanti)决定。

        “产品的研发交给外方没有问题，但市场和销售以中方为主更接地气，更能把握市场脉搏。“钟师认为，国内成功汽车企业市场和销售的主导权基本由中方负责，上海通用、东风日产都是由中方在营销中发挥特长的。

        处在创业期的观致，各司其职互不干涉。但是一个成功的创业型公司需要什么样的文化？华为、苹果和特斯拉告诉我们，一个强权的CEO很重要。目前观致恰恰缺了一个偏执、专权的任正非、乔布斯和穆斯克。

        事实上，初期的上海通用靠的是陈虹，东风日产崛起有任勇。观致的管理团队来自于宝马、沃尔沃、捷豹、路虎、萨博和麦肯锡，其中副董事长石清仁此前曾担任北美大众副总裁；设计总监何哥特曾是前德国宝马MINI设计总监；汽车工程执行总监施可曾担任德国宝马集团整车性能及底盘总工程师；此外也有来自Tomtom、联想、网通等职业背景的管理人员。但是一帮优秀的职业经理人，需要一个强势的老板把他们捏到一起。这个人应该是谁？郭谦。

        “观致的每个个体都很强，但并非强大的个体整合在一起就能成为强大的团队，汽车公司的成功，在很大程度上要靠体系竞争力。”汽车市场分析师钟师表示。

        “如果观致第一款产品是SUV，情况会比现在好很多。”一位市场人士认为，观致产品规划的前瞻性不够”。不过观致也在研发SUV产品，据了解观致SUV与观致3共平台，按照进度，目前开发的SUV产品将登上明年的日内瓦车展，正式上市则至少要明年年中以后。

        此外，与观致3的上市节奏相比，观致在生产准备上也受到了政府审批影响。首款新车上市三个月后，观致汽车位于常熟的生产工厂仍未能进入量产阶段。记者从江苏省环保厅环评处获悉，目前观致汽车位于江苏常熟的生产制造基地环评审批已经初步通过，现阶段正处于试生产阶段。这意味着，观致实现量产还要在六个月以后。

        在此期间，观致还要面对利润的压力。观致汽车2012年财报显示：用于建设常熟生产基地而从多家银行取得的最高达30亿元的贷款，将从2015年开始分批次偿还。

        值得注意的是，第一批2015年7月偿还时贷款利率仅为1.67%，到2017年7月贷款利率已高达6.67%。而到2017年7月仍未偿还的其余部分，将按超过80%的超高贷款利率计算。

        “品牌的建设不是一天能建成的，从汽车企业发展的轨迹来看，高举高打进入市场的产品要取得成功，需要时间的积累。”梅松林认为，观致的股东仍然要做好继续亏损的准备，而这个亏损期，至少在产品上市后的三年甚至更长。