曾经在欧洲市场拿奖无数的观致汽车出师不利。有数据显示，从2013年11月21日广州车展期间正式上市，截止到2014年2月9日的80天中，观致品牌首款车型观致3轿车终端上牌注册数仅为32辆。

        按照常规，销售数据最多是上牌数量的2倍，这也意味着，观致的实际销售最多100辆左右。记者从观致内部人士处证实，从去年11月底广州车展上市至春节前，批发的数据仅为200辆左右。年后虽然有所增加，但至今总批发量仍未超过500辆。

        记者调查发现，观致知名度在一二线城市并不低，有意向购买的人也不少。产品力与大部分合资产品“平起平坐”的观致，为什么市场反馈却如此冷淡？“观致的创新模式仅止于研发阶段，在后续的、生产制造、市场营销，乃至售后服务阶段，仍然走了一条传统的路线。而这也使观致难以绕开传统汽车行业都不得不面对的坎。”J.D.Power亚太公司总经理梅松林告诉21世纪经济报道记者。

        截至2月19日，观致汽车官方网站上显示共有60家经销商店，大致可分为三类，其中经销商名称、地址、联系方式等信息齐全已开业经销商店20家；已明确经销商名称、即将开业经销商14家；暂未确定经销商名称的即将开业经销商26家，而此前观致汽车董事长郭谦宣称的“2013年年底前经销商数量会达到40家”。

        经销商少是影响观致销量的最大障碍。出于成本的考虑，观致目前的经销商主要在二三线城市。而且在前期，观致建传统渠道风险非常大：一是建店速度比较慢；第二日益高涨的成本。根据计划，观致所面对的竞争对手都是如朗逸、捷达等车型，不仅品牌力强，而且月销量超过2万辆，远远超过观致的规模效应。在如此强劲的竞争对手面前，在传统渠道中销售的观致很难平衡要销量还是要品牌的问题。

        仍然采用传统销售模式的观致，问题很快出现。作为汽车行业的后来者，观致面临的是地价飞涨带来的4S店成本剧增，观致希望能找到业内一流的经销商，但一些大型、有实力的经销商，纷纷关闭中级车网络转投利润更高的豪华车领域，而非前途未卜的新品牌。另外与荣威、传祺等品牌背靠大集团、可以利用集团资源不同，观致却需要远离奇瑞品牌。

        为了避免传统渠道内的价格战，保护品牌，观致也无法为经销商下达销售任务，而是只能采取按照销售返利，卖一台给一台返利的温和的销售政策。

        其实观致作为一个全新的品牌，完全可以摆脱传统渠道的依赖，学习特斯拉进驻成本相对较低的大卖场开直营店，然后建2S售后点。