与东风这次入股颇为类似的，则是2004年上汽集团并购韩国双龙事件。当时双龙是韩国第五大车企，上汽获得双龙51%控股权，这也让外界对中国车企刮目相看。但让上汽始料未及的是，在又投入数亿美元资金后，双龙仍然亏损重重。无奈之下，作为控股股东的上汽试图全面改革，裁减冗员，削减成本，但这又遭到工会强烈抵制，罢工抗议成家常便饭，上汽管理层甚至被围困攻击。强势的工会更指责上汽“盗窃”双龙技术。一筹莫展之下，上汽黯然退出双龙，前后损失据估高达40亿人民币。

        当然，韩国有韩国的国情，法国有法国的特点。但从目前来看，标致要走出困境，大刀阔斧改革势在必行，但法国政府参与其中，却使得任何裁员变得艰难。法国工业部长已公开表示，作为新的最大股东，政府不太会接受关闭更多的工厂。去年，法国政府就对标致试图关闭巴黎附近一工厂予以了阻止。与这样一个更关注政治和社会效益、而不是经济效益的股东作伴，东风的难处可想而知。

        东风要想有所作为，一个办法是注入更多资金，从而成为真正的大股东，并最终获得标致的控股权。但即便你有钱，不到万不得已，法国人未必肯答应。据《华尔街日报》披露，作为东风这次入股的条件之一，东风承诺在未来几年不增持股份，而这个“未来几年”，很可能是10年。

        由此，对东风来说，标致的未来发展，无论好坏，结果注定是喜忧参半的。如果标致获得新生，东风自可获得较好的收益，但股权估计也就只能有这么多了；如果标致继续向下沉沦乃至无法收拾，东风倒有希望获得控股的机会，只不过之前的8亿欧元将就此打水漂；而且，之后的标致会否是一个无底洞，谁都不敢打保票。