在与PSA的合作关系中，长安再次成为了一个“落寞者”。

        日前，东风汽车集团股份有限公司正式宣布入股标致-雪铁龙集团(以下简称PSA)14%的股份，随着这一事情的尘埃落定，中国长安与PSA合资的长安PSA未来发展让业界感到了担心。

         “外界认为长安PSA在未来会受到东风的打压有些多虑了，毕竟这次东风入股PSA收购背后有中国政府的意愿，政府层面也不愿意看到同为央企的东风和长安产生更大的矛盾。”中国长安方面对《中国经营报》记者表示。

        尽管长安方面并不愿承认外界的猜测，但长安PSA未来无论在车型、技术引进上都确实会面临“失衡”情况，在此背景下，长安要如何获得更多PSA的支持，以推动DS品牌和长安汽车的发展，无疑成为长安亟须解决的难题。

         长安失意

        其实PSA抛出的“绣球”，一开始并不仅仅只是东风想“摘取”。

        2月19日，一位接近中国长安的人士对记者透露，在PSA陷入危机并意图寻找战略合作伙伴之后，中国长安也积极应对做了相关调研，当时中国长安董事长徐 留平还向工业信息化部部长苗圩进行了汇报。相关人士表示，当时中国长安希望能够跟东风汽车一起参与对PSA股权的收购，中国长安所持股份为8%左右，低于 东风汽车的持股，对于这一建议包括工信部在内的主管部门也予以支持，但是由于法方并不愿意见到两家中国企业进入PSA，最终让中国长安的设想落空。

        “东风入股PSA之后，必然会对长安PSA带来影响，PSA未来在资源分配上必然会更加倾斜于东风，长安PSA现在看来更像是鸡肋。”汽车行业知名评论 员张志勇表示，东风进入PSA之后，首先就会考虑如何整合好PSA的资源，让PSA在华能够更好的发展。他认为，在PSA中拥有了话语权的东风汽车可能会 影响PSA在华发展的决定，并且进一步把标致和雪铁龙的资源集中到神龙汽车上，从而让长安PSA进一步旁落。

        对于这样的担心，并不是杞人忧天。此前，中国长安失意沃尔沃之后，就曾带来了一定的负面影响。

        2009年，在合资伙伴福特因国际金融危机决定出售沃尔沃时，兵装集团(中国长安母公司)曾经探讨了收购沃尔沃的可行性，但由于当时其还提出重组哈飞汽 车和昌河汽车的方案，因此放弃了风险更大的收购沃尔沃方案。而就在长安放弃之后，代价也随即而至：随着吉利收购沃尔沃完成，兵装集团与福特汽车、沃尔沃汽 车达成的代工生产沃尔沃S60的计划中止，当时已经组建的沃尔沃S60生产团队被迫解散，而长安通过S60来赢得高端车生产资源的意愿也未能达成。失去了 沃尔沃S60代工，宣告了长安汽车旗下长安福特为沃尔沃代工生产的历史基本宣告终局。目前，沃尔沃只剩下S80一款车型还在长安福特生产，但意义不大。

        对于外界担忧长安PSA发展前景问题，接近中国长安的人士表示：“对于PSA而言，当前最重要的就是扭转亏损的局面，如果把长安PSA打压下去，投资高 达84亿元人民币的长安PSA项目，也会成为PSA乃至东风汽车的负担，这种情况下，东风汽车应该从全局考虑，让PSA在华的两家合资企业都获得好的发展 来共同扩大在华市场份额。”