如特斯拉这样价格昂贵却难上牌照的车，很难想象在中国会得到较大发展空间。

        特斯拉已表示将会在中国设厂加快本土化，还会推出价格较低的产品，希望尽快进入政府补贴名录。

        政府计划，到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计销量力争达到50万辆。预计各地还将持续刺激新能源汽车关键技术研发和产业链各环节，相关产业有望飞速发展。

        增长中的大部分将出现在公共交通领域。比亚迪、东风、江淮等国产电动车品牌的开发重点是公共汽车、出租车以及中低端私家车。一些地方公共交通已初具规模，这个领域或许更适合中国发展新能源汽车。

        中国市场的现实，与特斯拉的策略，存在较大的错位。

        特斯拉依靠高性能电池和快速充电装置突破了制约电动车大规模进入市场的主要瓶颈，背靠智能电网的充电桩有望迅速在北美遍地开花。可在中国，没有电力国企和地方政府的支持，建设覆盖面广的充电基础设施几乎不可能办到。

        而当基础设施在中国普及之时，特斯拉目前拥有的技术优势很可能已不再是“杀手锏”了。中国企业正通过并购海外厂商获取生产高端电动车的技术诀窍，特斯拉的行业领先地位没准也将岌岌可危。

        曾有多少个国际“神话”，在中国倒成了国际“笑话”。

        “特斯拉概念”，不啻为新能源汽车整体做了一则时尚广告。不过，特斯拉笑到最后的可能性着实不大。