与史蒂夫·乔布斯一样，特斯拉汽车创始人埃隆·马斯克既是技术天才，也是炒作概念高手。

        中国股市春节后首个交易周，“特斯拉概念”瞬间燃爆。新能源、电动车一夜之间又成热门话题。

        特斯拉被一些人比作汽车业的苹果，试图用其创新技术、设计理念、营销创意引领全球消费时尚。

        马斯克宣称特斯拉是一件可以联网的智能终端，而不仅是一辆汽车。特斯拉从设计研发、生产制造到销售推广，集成创新的模式也与传统汽车厂商大相径庭。

        尽管如此，特斯拉依然难以做到苹果之于移动智能终端行业的颠覆性影响。高技术汽车的价格可没有高技术手机那样“轻松”，苹果“发烧友”几乎 可以一款不落地拥有各种产品，却罕   有特斯拉“发烧友”也能这么做。特斯拉主力车型价格虽低于同档次其他进口轿车，但仍是国产货的数倍。

        特斯拉甚至还通过公布其定价策略展开市场营销，同时揶揄中国市场准入的高昂成本。

        “特斯拉概念”大有风头盖过苹果之势。可要占领中国市场，将比推销概念艰难许多。

        中国消费者对环保而价高的产品不见得“买账”，国产品牌新能源车表现疲软，纯电动车和插电式混合动力车年销量尚不足千分之一。

        2013年，中国汽车产销量双破2000万辆。愈演愈烈的大气污染、传统化石资源短缺，已指明汽车行业未来发展的方向——新能源汽车将是大势所趋。

         创新企业家马斯克雄心勃勃，而中国之路却非坦途。

        中国政府给予新能源汽车高额补贴，限控机动车牌照的城市也对新能源汽车实行倾斜政策。在北京、上海等特大城市，汽车上牌照需要通过摇号或竞 买，拍卖牌照的价格有时甚至超过购买汽车本身。享受政府补贴以及上牌照政策倾斜的新能源汽车，目前必须得是国产品牌或实现一定比例国产化的中外合资品牌。