二手车市场的外部环境正在发生着积极变化的同时，不能忽视的是许多不利因素对二 手车市场所带来的困扰。在广州，二手车商面临的最大问题已不再是“车源”，而是寻找限迁标准较低的市场，并将收到的二手车更顺利地迁出去。广州是我省最早 实施限迁标准的城市，国四排放以下的二手车被禁止迁入广州。之后东莞、佛山、珠海等城市相继效仿，目前“国四以下限迁”标准已推广至全省范围。不仅如此， 广州二手车所辐射的湖南、江西、广西等省市也开始提高限入标准。中国汽车流通协会统计数据，目前全国共有近300个城市出台了二手车限迁政策，其中不少城 市二手车准入门槛还将在今年升级至国Ⅳ排放标准。还有些城市明确规定，禁止迁入注册5年以上的二手车。这些意味着，绝大部分二手车都得面临着流通方面的困 扰。如果车主需要置换新车，就得考虑贱卖旧车将旧车迁移到更偏远的市场，或者继续使用旧车，等到汽车报废后再更新购车指标。

        除了限迁政策，新车限牌也对二手车带来较大的冲击。一方面，拿到购车指标的消费者更倾向于新车市场，抢走二手车市场的不少客源；另一方面，上牌业务办理点的锐 减，令二手车过户变得困难重重。本地一位二手车市场负责人介绍，广州过户流程的繁琐令许多专程来穗收车的外地车商望而却步。由于业务要提前预约，外地车商 看好车后少则等两三天，多则等一个星期才能办理过户手续。为此，为了解决矛盾，本地二手车商就得支付更多的“人情费”来达成生意，当然这些成本最终还得转 嫁到消费者头上。相比一年前，相同车况的二手车收车价已经下跌了5000-10000元。

        对中国二手车市的发展前景虽然大家有着共识，但如果二手车流通的各个“环节”不能有效打通，二手车市场离真正的繁荣仍然很遥远。