值得关注的是，近年来进入中国的后来者也对日系三大豪华品牌产生了冲击，其中沃尔沃国产项目已经开始运转，去年沃尔沃在华累计销量达61146辆，同比增长45.6%。沃尔沃中国销售公司总裁兼CEO付强表示，今年沃尔沃在中国将进入“上量期”，领先豪华车的增长速度。

　　而凯迪拉克也在酝酿新一轮的增长，去年凯迪拉克在华销量同比增长67%，达到了5万辆。今年1月，凯迪拉克在华销量同比飙升265.7%，至5741辆，通用此前已为凯迪拉克设定了2015年在华年销量突破10万辆的目标。

　　与此同时，去年国产落地的DS也不甘示弱，长安PSA副总裁蔡建军透露，今年预期销量将达到5万辆，两款新车型的推出将作为销量业绩提升的重要措施，预计DS品牌销量相比去年增幅将达60%。

　　贾新光认为，显然各豪华品牌与雷克萨斯之间的差距正在缩小，而与英菲尼迪和讴歌的规划相比，这些豪华品牌的发展也更为激进，这无疑为日系品牌今年计划的顺利实施增添了变数。

　　短期难以翻身

　　尽管从目前的情况来看，日系三大豪车品牌已意识到本土化策略的滞后，并开始进行调整，但在贾新光看来，由于过去多年发展并没有形成稳固的基础，在竞争对手的打压和自身内外部不利因素的影响下，日系三大品牌短期内仍难以翻身。

　　“日系豪车的问题不是单一的，而是系统性。目前状况下，他们很难进行颠覆性的战略调整，而此时也正处于豪华车的减速期，在这种情况下，日系豪车三大品牌别说赶超，增长都会很难。”贾新光说。

　　其实，从在国产问题上的犹豫不决便可让外界体会到雷克萨斯近几年面对中国市场时保守的发展态度。早在多年前，雷克萨斯就曾流露出国产的愿望，但几年过去了，其国产事宜一直没有任何进展。“我们还没有关于国产的任何消息。”雷克萨斯公关部负责人表示。其实，雷克萨斯中国副总经理钱国豪此前也曾做出过解释，他表示，国产化需要考虑很多因素，比如品牌力、供应商的品质管理以及产品品质的管理等等，这些都是非常重要的事情，需要时间去考核。

　　虽然雷克萨斯对国产一直不积极，但晚于其进入中国市场的英菲尼迪和讴歌却已宣布了国产规划。不过，上述两个品牌由于之前在国内的发展过于保守，导致其年销量基数始终未能突破国产底限的3万辆，尚处于品牌培养期，国产后能在中国市场上夺取多少份额还是未知数。

　　值得注意的是，日系品牌的销量始终难以突破，已造成了经销商的不满。更为致命的是，日系豪车赖以生存的服务优势也逐渐减弱。进入中国之初，雷克萨斯曾多次拿下J.D. Power中国售后服务满意度指数调研（CSI）冠军，优质的服务也为雷克萨斯打下了很好的品牌基础，但近几年在J.D. Power亚太区的调查中雷克萨斯的排名却剧烈下滑，从2009年的第2名退至2012年的第23名，直到2013年雷克萨斯意识到了问题的严重性后狠抓服务才有所好转，重新回到前三的位置。

　　贾新光认为，过去几年日系豪车竞争力没有明显提升，产品、品牌力、营销都处于下风。“塑造更鲜明的品牌印记应成为未来日系豪车在华工作的核心。”贾新光说。