错失在中国发展最好时机的日系三大豪车正在为过去保守谨慎的策略埋单。日前，日系三大豪车之一的雷克萨斯对外宣布，新款混合动力车型CT200h正式上市，并希望将中国在售混合动力车型销量比例提升至30%以上。尽管马年伊始便推出混合动力重量车型，然而混合动力的业绩增长仍无法扭转雷克萨斯在中国的颓势。

　　在当今国内豪车市场，日系三大豪车雷克萨斯、英菲尼迪和讴歌不仅要面对第一阵营的奥迪、宝马和奔驰，更让他们感到尴尬的是，近两年捷豹路虎、沃尔沃、凯迪拉克、DS等众多豪车品牌也开始发力，对日系豪车的市场地位发起了冲击。

　　虽然去年日系三大豪车明确了发力本土化的方向，但在中国豪车市场整体增速放缓的背景下，日系豪车能否改变在华的落后局面还不得而知。

　　日系豪车整体掉队

　　事实上，两年前日系豪车还未感到销售的困境，在中国进口车市场高速发展的温床下，三大豪车始终对本土化策略绝口不提，而且营销策略应变缓慢。

　　然而，2012年过后，受日系车整体销量下滑影响，日系豪车开始集体沉沦，虽然在2013年有所恢复，但通过对比不难发现，日系豪车的整体销量依然偏低，并不断被竞争对手赶超。

　　英菲尼迪去年在新任总经理戴雷的带领下销量实现了突破，同比增长54%，但其终端零售量仍未超过2万辆，仅为17108辆。此外，据北京商报记者了解，虽然讴歌的销量在去年实现了翻番，但其去年全年仅售出4600辆车，该数字尚不及奥迪A4L一个月的销量。

　　作为最早进入中国市场的日系豪华品牌雷克萨斯，去年销量为7.3万辆，虽然是日系三大豪车中成绩最好的，但其在国内豪华车第四的位置已经连续两年被捷豹路虎夺走。

　　面对市场的尴尬，日系三大豪车陆续公布了新的发展规划。去年，讴歌宣布国产，同时还表示今年将在去年销量翻番的基础上引入搭载Sport Hybrid SH-AWD系统的RLX等新车型，不断提升品牌知名度和美誉度，力争在2016年国产落地。

　　再看雷克萨斯，今年的第一款新车CT200h中期改款车型日前已上市。此外，为继续扎根中国市场，今年雷克萨斯还将在国内市场投放一款全新的混合动力车型——GS300h，这将是雷克萨斯在华销售的第6款混合动力车型。雷克萨斯公关部负责人在接受北京商报记者采访时表示，目前雷克萨斯经销商网络数量已经达到117家，今年将上升为135家。但是对比竞争对手，这个增速并不算快。

　　数据显示，1月英菲尼迪在华零售销量（不含香港、澳门及台湾市场）达到2385辆，同比增长161%。对于今年，戴雷表示将大力提升品牌。按照计划，今年英菲尼迪将有6款新车上市，经销商数量也将由去年的60多家发展到超过80家。

　　前后夹击格局已现

　　相比日系豪车的小碎步向前，奥迪、宝马、奔驰，甚至捷豹路虎和沃尔沃等豪华品牌却在中国大步前进。去年，奥迪全年销售488488辆，增长21.2%；宝马销售390713辆，同比增长19.7%；奔驰增幅11%，全年销量218045辆。值得关注的是，十强榜单中奥迪份额占34%，与宝马、奔驰共占豪车市场总量近七成份额，德系豪车的垄断地位难以撼动。

　　此外，捷豹路虎不仅继续排名豪华车第四位，而且其与雷克萨斯之间的差距越来越大。数据显示，去年捷豹路虎在中国市场的销量超过9.5万辆，同比增长30%。按照规划，今年捷豹路虎将向中国引进新车约10万辆，此外，今年下半年奇瑞捷豹路虎的合资车型也将下线。对于今年的销量目标，捷豹路虎中国总裁高博表示，增长预期大概是15%-20%。

　　汽车分析师贾新光表示，从整体发展来看，日系三大豪华车企无论是规模上还是本土化方面已经明显落后于竞争对手，更为重要的是，其竞争对手们还在积极调整。