再 说说奔驰、宝马在华发展的“短视”行为。与奥迪进入中国大陆市场已有26个年头、1999年就有了首款国产车型奥迪A6相比，宝马2003年下旬才分别国 产了宝马325i和530i上市销售，而奔驰直到2005年末才实现首款国产车型E级轿车的上市销售。甚至于，奔驰在上个世纪90年代制定的全球发展战略 中，曾把进入中国市场的时间定在2010年，如果不是奥迪和宝马相继在这一市场取得的巨大成功，奔驰根本不会“颠覆”其既定战略。

        另外，长期以来奥迪本土化车型销量比重都远高于宝马、奔驰，甚至一度达到在华销量的八成以上，这也是其能长坐国内豪华车销量冠军“宝座”的重要砝码。相比之下，奔驰国产车型销量占比不超过一半，宝马直到2013年上半年才将国产车比例提升至55%。

        最 后，再看看奔驰、宝马两家在华都有哪些“手足相残”的行为。以奔驰为例，从2005年合资公司北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司成立起，分别由奔驰 中国授权和北京奔驰授权的两个渠道就开始“掐架”，当2005年末首款国产车型E级轿车上市之前，奔驰中国大量进口E级车，由于进口数量太大，经销商不得 不大幅度降价，并直接导致国产E级车还没正式上市就价格跳水的尴尬局面。此后，两个渠道还曾多次发生“手足相残”的事情，直接导致国产E级轿车还不如进口 E级轿车卖的多。

        为此，2012年底，在稀释了利星行所持有的奔驰中国股权后，北汽集团与奔驰中国成立50：50的北京奔驰销售公司，统一整合的销售组织改变了此前奔驰进口车和国产车双重销售渠道的局面。

        而 宝马在华“手足相残”行为则体现在由华晨与宝马股东双方展开的旷日持久的合资公司控制权争夺上。从2003年华晨宝马成立伊始，宝马与华晨在新品合作方面 建树很少，双方一直在争夺公司的“话语权”，直到2007年，华晨宝马销售、营销、生产净归德方，甚至董事会席位也仅给华晨留出一席，华晨宝马至此被德方 牢牢掌控。

        不可否认，宝马彻底“掌权”后，国产车和进口车销量都呈现出快速增长的态势，从2006年至2012年间，宝马集团在华销量增长了10倍。以至于奔驰也有意学习宝马，通过全面收权，以保证未来获得更多的销量和更为丰厚的利润。

        此 前，梅赛德斯－奔驰全球总裁蔡澈提到“2020年重回全球第一”的目标，奥迪总裁Stadler预计2015年内有望取代宝马成为全球第一豪华车品牌，但 无论是奔驰、奥迪，还是竭力保住蝉联9年全球豪华车销量冠军的宝马，三大豪华品牌当前在华“投入”的情况将决定其未来在全球的“座次”。

        当然，这些“投入”不仅仅是厂房、产品、技术，还有真正以消费者为尊的品牌建设，以股东双方利益为本的精诚合作！
        （原标题：中美豪华品牌座次相异缘于宝马奔驰在华销量差异）