也就在2年前，宝马高层还曾公开奚落奥迪得了中国依赖症，彼时宝马全球第一大市场和第二大市场分别为美国和德国，可去年正因为中国成为宝马集团全球 第一大市场才保住了其2013年全球豪华车霸主的宝座。反观奔驰在中国销量仅位列其全球第三，使得其全球排名再次屈居昔日“小兄弟”奥迪之下。

        时光回转十年前，彼时奔驰全球销量第一，销量整整多出奥迪近30万辆，而奔驰在华销量仅占其全球销量0.8%左右，奥迪在华销量却占据其全球销量的8%之多。昔日不被重视的中国市场，如今却成三大豪华品牌“登顶”必争之地。

        令人吊诡的是，去年豪华车品牌在全球第一大汽车消费市场中国和全球第二大汽车消费市场美国的销量表现截然相反。在美国，奔驰销量第一，宝马销量第二，奥迪屈居第五；而在中国，奥迪销量绝对第一，宝马销量第二，奔驰销量第三。

        要知道，在美国销量甚至不如讴歌的奥迪去年在华销量整整是其在美销量的3倍多，并成为豪华车品牌中绝对的“领导者”，那么缘何宝马、奔驰多年在华排名屈居奥迪之下呢？

        接下来，笔者将通过一些典型事例揭示宝马、奔驰那么些年“不顾及形象的贪婪、短视、手足相残”等行为，一次次拱手将中国市场推给奥迪。

        说起来，“坐奔驰，开宝马”这句形象的民谚多年来树立起了中国消费者心中是不可动摇的豪华车品牌地位，奥迪的档次至今也不能与这两大品牌相比。但与“豪华”如影随形却有厂家与车主们“不顾及形象的贪婪”，造成品牌建设的失误，客观上使得大量潜在消费者的流失。

        相 当长时间里，奔驰与宝马在中国都采取“声望定价法”的营销战略，吸引一些沉迷高消费、追崇奢侈品，以此来炫耀自己的社会地位的富豪们。以宝马为例，去年上 市的新宝马3系标准版定价比老款宝马3系、竞争车型奥迪A4L都贵出约10万元左右，即使如此，仍有消费者愿意购买新款宝马3系，甚至加价购买。再看看大 量见诸报端的宝马车主们都有谁？有无照驾驶宝马车的李双江之子、有撞上女大学生拒不道歉的宝马车主、还有希望像马诺一样希望不劳而获“宁愿坐在宝马里哭” 的众多二奶们。

        而奔驰的品牌建设更是一塌糊涂，先说说其由来已久的“傲慢”。2013年7月份，一场由奔驰维权车主发起的全国50 个城市的快闪维权活动，就是对厂家在处理“奔驰车存在异味”过程中存在傲慢、歧视行为的不满。另外，相比奥迪2008年发布“奥迪卓悦服务”售后服务品 牌、宝马2010年启动“BMW之悦”品牌活动，奔驰直到2011年10月才发布“修养之道一脉相承MyService”售后服务品牌承诺。