市场培育：“拦路虎”迎面而来

        北京市民汪先生，前阵子刚花费10多万元购置了一辆排量为1.6L的传统燃油汽车。“我也考虑过新能源车，但现在技术好像不是很成熟，充电也很不方便。”他说。

        持同样观点的人不在少数。记者在采访中发现，当询问一些欲购车者是否想买新能源汽车时，很多人表示，对于新能源汽车的性能、质量、售后服务等知之甚少，不敢轻易砸钱尝试。

        对此，中国汽车工业协会秘书长董扬指出：“新能源汽车目前技术不够成熟、产业发展不充分，产品性能价格比还不足以与传统能源汽车竞争，充电等基础设施也亟待建设。”

        “新能源汽车之所以发展缓慢，与其需要充电、续航能力弱有极大关系。”一位汽车业内人士指出，现在的纯电力新能源汽车，续航能力基本在一二百公里左右，因为高速、国道上都难以找到合适的电源，靠它跑长途不现实，所以纯电力汽车基本还是“概念车”。

        “目前，世界上电动汽车的商业模式大致有三类，分别是整车销售模式、整车租赁模式以及裸车销售、电池租赁、充换交融模式。”中投顾问新能源行业研究员沈宏文说，目前这三种模式在国内的示范城市均有应用，而孰优孰劣目前尚无清晰答案。

        事实上，也是因为看到了短时间内难以改变人们对新能源汽车的消费习惯，国家在推广新能源汽车的过程中，也把希望更多地寄托在公交车、出租车和专用车等方面。

        沈宏文认为，推广名单和补贴金额调整仅仅是第一步，接下来还有诸多实质性工作需要落实，细化性的补贴政策、充电装置的建设、汽车牌号的管理等，都至关重要。

        “对于新能源汽车，重要的仍是市场培育，可以通过多种政策组合来推广新能源汽车的应用，在补贴和减税的同时，可考虑给予新能源汽车优惠贷款、高速路收费优惠，以及在限购城市车牌的获取上给予更大机会。”中国社科院工经所工业发展室主任赵英说。