上汽集团斥重金打造汽车电商平台的消息传出之后，《证券日报》记者采访发现，业内人士存在两种截然不同的观点，有分析人士认为，目前的汽车电商存在很多问题，一旦上汽建成这个超级平台，营销成本会降低，提高了产品价格的竞争力。他甚至建议其它厂商需要抓紧布局，争取后来者居上。

        然而，另外一种观点认为，企业实现真正的汽车电商，作为一个战略去发展，要走的路还很长，需要解决和经销商的关系等很多问题。最关键的问题是消费者能得到什么。

        自建电商阻碍不少

        据 悉，上汽集团已为电商平台项目注册公司上海赛可电子商务有限公司，注册资本金2亿元。3月28日，上海赛可电子商务有限公司将推出车享平台。未来，车享平 台将覆盖从客户产生购买意向至最终购买的全过程，覆盖从  用户选车开始到购车、用车、换车的全程使用周期，甚至延伸至与汽车相关的生活领域，如汽车保险、金 融等服务链。

        虽然业界反映平淡，但我认为这是一件大事情，目前的汽车电商存在很多问题，但是，一旦上汽建成这个超级平台，它所产 生的规模效应是很大的，营销成本会大大降低。不止于此，汽车电商平台形成的汽车超市，未来还可以销售其它品牌。若如此，上汽形成的先发优势会卡住这个路 径，其它厂商都会受到压制。”有不愿具名汽车业内分析人士表示，其它厂商需要运用大数据思维，迅速布局汽车电商，在开发速度上后来者居上，打造这个战略平 台。

        他认为，中国的汽车电商，厂商们在理论上已经想明白了，具体实现需要时间。今后，厂商建立4S店的需求肯定会逐渐减少。特斯拉 是一个例子，在市区建立体验中心，在城市郊区建立服务中心，整个过程由厂商主导。电商肯定是未来的方向，只是需要时间，新品牌更容易在电商上获得成功。

        其实，汽车电商已经不是一个新名词，像易车网、汽车之家等早已经开始了这样的业务。不过，此“汽车电商”非彼“汽车电商”。“厂商绝对不能在别人的平台上进行，必须自己建设平台，自己拿到大数据，就像上汽自己建立电商平台。”上述人士指出。

        当然，厂商自建平台面临的问题还有很多，最突出的便是，消费者对电商的接受有个过程，经销商已经形成了固有的利益格局，也会阻挠。“实现真正的汽车电商不是那么容易，需要解决的问题很多。”