其实， 行业内部正在经历着一番反思与探索。由于合资政策模式导致的中方总是被老外牵着鼻子走，为了销售业绩老要求着外方给自己好产品。拿个好车型则几年赚的盆钵满满，人家不给就得受经营惨淡的煎熬。这种心态和现实在这十年长期存在于中国汽车行业的每一个角落。2012年，长安汽车宣布在长安福特、长安马自达等合资企业里开发、生产中方自有品牌的产品，触动了人们反思合资政策模式的神经，产业大反击的气势令人为之侧目。长安汽车党委书记朱华荣坦言，合资伙伴相对弱势导致合资企业无法在竞争中保持优势，倒逼长安汽车坚定独立发展，才在全行业合资中方集体“要车型、吸鸦片”的市场环境下杀出一条血路。与此同时，合资外方对于现有股比不满意希望改变的意念也很强烈。福特全球CEO穆拉利去年就曾在重庆表示，希望开放股比限制；大众汽车因为想要收购一汽大众股份，获得更多话语权而采取行动的报道这两年屡见不鲜。

        当然，任何力量也无法阻挡世界高速一体化、多元化的步伐，每一对矛盾都将在博弈中消解、新生。《汽车产业发展政策》正是这个行业所有矛盾与博弈的总和，无论是合资、股比、零部件战略，还是电商立法、与环境发展可      持续问题，都还将在未来几十年被旺盛的生产力带着往前狂奔，能否保持汽车行业生产关系高效、理性、科学，是决定这次狂奔终点有多远的关键。

        苏格拉底说过，没有经过反思的人生是不值得活的。十年是个圆圈，像生命一样往复周期，1994年、2004年、2014年，汽车行业正在酝酿一次改变。