在财政部等四部委出台新一轮新能源汽车补贴政策后，地方版的配套措施将陆续出台。但在国家大力推广新能源汽车的同时，却出现地方过度保护现象，新能源车企基本上只能在省内自产自销。财政部等四部委近日在公布第二批试点城市名单的同时，也明确提出了要破除新能源汽车地方保护的要求。

        新能源汽车产业发展对节能减排、改善环境意义重大，但作为新兴产业，新能源汽车无法绕过技术不够成熟、产业发展不充分、产品性价比不足以与传统能源汽车竞争、充电等基础设施亟待建设等一系列问题，新能源汽车的推广只能循序渐进，在有条件的城市开展示范应用。

        但试点城市的实践却难尽人意，地方保护主义大行其道。不仅地方配套补贴厚此薄彼，甚至在中央财政补贴的分配上，地方政府按照当地企业的要求设置进入门槛，让中央财政落入本地新能源汽车企业的腰包。新能源汽车销售的尴尬现实是，北京的电动车很难打入南方市场，深圳的比亚迪新能源汽车一直北上无门。而重庆、河南等地无一不是将地方补贴发放给当地企业。新能源车企根本无法将产品推广到全国市场。

        各省市对新能源汽车的研发、推广以及补贴政策都带有浓厚的地方支持色彩，甚至在新能源汽车项目的设立和股权结构上都和政府保持着千丝万缕的关系。重庆之于长安，深圳之于比亚迪、武汉之于东风、安徽之于奇瑞等等都是如此，在地方采购上，这些企业往往成为座上宾。此外，地方政府都提出了十二五新能源汽车的销售目标，从政府本身来说，大量引入新能源汽车的竞争对手，会对本地车企生态造成冲击。