虽然名为电动汽车，但特斯拉却不同于日产Leaf和通用雪佛兰Volt。如果准确定义，特斯拉是“数字化电动跑车”——特斯拉整个车的控制中心 是一个17英寸的显示屏，构成车辆和互联网对接的通道。通过智能手机APP端，就可以对特斯拉实现远程控制；通过数字化大脑，可以实时更新操作系统，更接 近互联网思维。

       特斯拉的第二个颠覆，是产生一个新的市场空间，颠覆性技术和颠覆性商业模式的完美结合。特斯拉完全绕过传统汽车4S店的商业模式，其渠道包括两 个部分，体验店和网络直销。此前通用雪佛兰Volt、日产Leaf均试图在中国推广，但都因价格过高等原因，未能成功。特斯拉的售价较前两者更高，达到惊 人的74万元，却大获青睐，在短短数月内订出数百台汽车，这反映出特斯拉成功挖掘出特定用户的购买需求。

        配套设施建设一直是中国电动车推广的难题，在底特律车展上，特斯拉负责企业与商业开发的副总裁奥康奈尔表示，特斯拉正在美国建设超级充电站网络，并计划将这一模式移植到中国和欧洲市场，免费为车主提供充电服务。

        如果仅仅把特斯拉看做一家成功的创业公司是不够的，汽车“触网”带来的改变将是颠覆性的革命。

        “‘宝马哥’被堵在二环，在它旁边，另外一条类似于半封闭管道的道路上，一辆辆白色的小车刷刷飞过。这些白色的小车可以没有轮子，可以不受时速限制，彼此之间不会撞车。”从事智能化车载信息服务系统开发和服务的博泰公司总裁应宜伦设想了这样的智能汽车画面。

        比如，前方200公里下雨了，智能汽车将会接收到指令，自动调整车速；通过云端识别，智能汽车会记录用车人的饮食习惯、爱好等，自动按照其兴趣进行娱乐和路线设置。

        “特斯拉是颠覆性的产品，它对于汽车行业未来的影响就像苹果一样，会彻底改变整个行业。10年以后，做传统汽车技术的(公司)很可能会被替代。”温国生说。