重庆科克发动机技术有限公司总裁温国生2月初在美国订了一辆特斯拉Model S。作为传统汽车技术领域的成员，温国生毫不掩饰对特斯拉轿车的喜爱。

        “特斯拉的车非常棒，结构很简单，没有传统汽车那么复杂，所有的控制都在一个大屏幕里面。它的营销方式也是颠覆性的，完全不同于传统4S店的感受。”温国生说。

        事实上，在2013年初时，特斯拉在中国并不起眼。其时特斯拉在美国资本市场获得成功，但实际销量极其有限，特斯拉公司也长期处于亏损之中，并未快速盈利。

        但从特斯拉宣布进入中国，并在中国建设展厅开始，特斯拉就像一场风暴，瞬间改变了行业生态。

        今年1月特斯拉公布在华售价后，中国资本市场也刮起了一场特斯拉旋风，与特斯拉产业链沾边的金瑞科技(15.03, 1.37, 10.03%)(600390.SH)、新宙邦(28.000, -0.71, -2.47%)(300037.SZ)等个股连续大涨。

        到目前为止，特斯拉仅体现出一家创业公司快速获得成功的过程，但长远来看，特斯拉对于汽车行业的颠覆或许是革命性的。

        在温国生看来，特斯拉的颠覆性，首先在于汽车制造。

        “传统汽车有很多的零部件组成，买之后定期要保养。特斯拉买之后也不用为后期的保养花钱——它根本就不需要传统的类似换机油的保养。”温国生说。

        传统汽车以燃油发动机为动力来源，通过传统系统、变速箱驱使车辆前进，车身中还得塞进冷却系统、控制系统、遍布车身的电线，发动机把前引擎盖区域塞得满满当当，变速箱则侵占了一部分乘坐空间。

        而以电为动力的特斯拉设计极其简单，和传统汽车相比，特斯拉没有发动机，也没有传统的传动设备。特斯拉动力单元是位于车身底部的电池，底部是高 密度铝合金的支架，电池分装在里面。两个驱动马达的尺寸相当于一个西瓜的大小，这样使得整台车有巨大的空间。由于前备厢巨大的空间，车的安全性大大提高， 给车头部分的撞击开拓了很大的空间。