加码紧凑级SUV市场

        东风日产的营销能力早已被市场以及业内甚至是国际上所认可，旗下天籁、轩逸、骐达、阳光，甚至合资自主品牌启辰都是各自领域的热销产品。

        反观SUV方面，楼兰由于定价以及车型配置较少等原因几乎处于停产的状态，2013年全年377辆的成绩单可以理解。逍客作为较早一批A0级SUV产品近年来逐渐拥有不错的口碑，逐渐成为了东风日产SUV领域的销量冠军，2013年全年销量124589辆，占东风日产全年总销量的13.45%，同比增长18.49%。

        本应该成为冲量主力的奇骏，国内上市几年以来销量始终难有起色，东风日产销售数据显示，2013年奇骏销量为15327辆，仅占东风日产全年总销量的1.65%，月均仅为1200辆，这个数据与竞品RAV4全年117800辆和CR-V全年199333辆的数据相差甚远。

       对于国内现款奇骏叫好不叫座的怪相，有业内人士表示，首先奇骏是处于车型生命力的末期，即将垂直换代；其次是因为东风日产内部并不重视SUV车型的推广，厂家在SUV车型方面并未给经销商硬性销售指标；第三是奇骏过于阳刚、硬朗的外观与国人对SUV的主流审美还是有较大差异。

        另一个重要原因是，与竞争对手相比，奇骏在价格上也不具备明显优势。像新RAV4的入门指导价为18.38万元，而现款奇骏的入门价位20.78万元，两者相差2.4万元。尽管这可以通过降价促销来平衡它和对手之间的差距，但留给消费者的直接印象更有可能是奇骏要比其他日系车定价高。

        这从另一个侧面也是为了避开与逍客的内部竞争，只是如此一来，逍客难免也会分流一部分奇骏的用户，不太注重越野性能的用户可能就会选择售价更低的逍客。对此，张志勇表示，SUV车型在东风日产此前的营销体系里占据的并不是重要位置，因此东风日产配置给它的推广资源较少，力度也不大，而此前销量不温不火也是正常的表现。

       然而，这种“不受重视”的局面将迎来改变。

       尽管2013年是小型SUV异军突起的一年，但是占据SUV细分市场份额最大的依旧是紧凑级SUV市场，杨嵩表示：“中国SUV市场是中国车市最火爆的细分市场，紧凑级SUV市场又是中国SUV市场的核心板块。虽然中型SUV、小型SUV市场不断崛起，但仍无法撼动紧凑级市场的主导地位，得紧凑级SUV市场者得天下的现象并未改变”。

        回顾2013年的紧凑级SUV市场，一方面，众多新车型的进入使得竞争日渐激烈，另一方面，市场容量仍在高速扩张。但这种扩充并不会无休止地持续。而随着消费者的日渐成熟、市场的不断演进，市场需求将进一步细分化和个性化，对产品品质和功能将提出更高要求，这就要求企业在产品研发和产品线布局时更精准的洞察力。

       “2014年东风日产将全力实现新势代奇骏在产品力和市场地位的全面跃升，努力将其打造成城市SUV市场的王者，并与逍客联袂出击、高低搭配，共同构筑起东风日产在SUV市场攻城略地的双子星。”杨嵩回复时代周报记者书面采访时道。