鲁冠球提出，要升级先转型。其中一个重要方面是进军汽车整车制造，2011年万向下属子公司万向电动汽车有限公司与美国Ener1 Inc.正式签署了建立合资公司的协议，双方将共同为中国市场的汽车供应锂电池。

         2013年11月，万向电动车获得整车生产资质。此时，没有整车生产经验的鲁冠球急需收购一家类似于菲斯克的电动车企业获得快速上马的基础。

        押宝国家路线空白

        早在2002年，万向就成立了万向电动汽车有限公司。在2006年甚至对外公布了一款电动小轿车产品，不过，在长达10年的时间里，万向电动车一直没有获得国家工信部颁发的整车生产资质。

        2009年前后，国家确定了大力发展纯电动汽车路线，试图跳过混合动力技术直接和西方汽车企业竞争差距不大的纯电动汽车技术。但发展三年后，国家相关部门发现，基于充电站等基础设施建设的不成熟，混合动力技术在市场上仍有较长的过渡期。

        而此时，国内大部分汽车企业都已经走向了纯电动汽车发展路线，重新发展混合动力技术似乎很难再起炉灶，唯一能和日系混合动力在市场对峙的只有比亚迪一家，中国汽车在抢占新技术上仍旧势单力薄。

        鲁冠球敏锐地扑捉到了这一点，在增程式混合动力汽车制造商菲斯克陷入破产危机后，万向迅速介入参与竞购，并抢先收购了Karma车型的唯一电池供应商A123系统公司。国家相关部门对此很认可，万向电动车整车生产资质很快获批。

        不过，外界质疑的是菲斯克并没有汽车核心技术。据美国专利商标局的信息显示，菲斯克拥有格栅设计、电动车传动系统技术、铝制车架、太阳能汽车技术等专利。

        增程式混合动力汽车必须依靠的传统动力系统上，万向和菲斯克都很欠缺，比如Karma只得使用通用汽车提供的Eco System2.0升发动机，第二代产品Atlantic也打算采用宝马Twin-power Turbo 2.0T发动机。

        但菲斯克早在2012年就规划出了较为完整的产品线，包括K、N、P来代表的三大平台产品。K平台的代表车型是Karma，售价在10万美元左右，但售价太高难以被市场接受；N平台推出其第二代产品，代表车型是Atlantic，降低售价至6万美元左右；P平台进一步降低产品价格至4万美元左右，计划通过这一平台实现产品大众化。