曾有超过五家中国公司抢夺的收购美国电动车企业菲斯克一案，很快将揭开谜底。按照美国特拉华州破产法院计划，菲斯克拍卖在2月12日举行。

        尽管菲斯克无担保债权人委员会期望有更多的竞拍者参与，不过截至2月初披露的信息看，竞拍者仍然聚焦在两家中国资本方中：“小巨人”李泽楷旗下的投资公司混合动力技术控股公司和鲁冠球的万向集团美国公司。

        万向集团创始人鲁冠球不久前放话称：“万向竞购菲斯克有优势，而且未来还将与目前全球最火爆的电动车企业美国特斯拉公司合作。”

        2月10日，万向钱潮作为万向集团控股的汽车零部件制造和销售的上市公司，开盘一小时内便封死涨停。在资本市场，锂电池、整车制造、充电站等板块也在利好消息下非常活跃。

        与资本市场的热捧相反，汽车业内对于收购案持谨慎观点。一位参与了去年菲斯克1.68亿美元的政府贷款拍卖会的人士对21世纪经济报道记者称，至少有两个不确定性因素：一是李泽楷与鲁冠球的争夺胜负难定；其次业内普遍认为菲斯克已经估值过高，未来走向并不明朗。

        国家纯电动汽车路线失误造成的混合动力技术势力单薄，而鲁冠球通过意图收购菲斯克可以补充这一技术路线，迅速获得了国家相关部门给予的整车生产资质。

        万向零部件危机

        按照此前参与债权竞购者对菲斯克的估价，大概在2000万美元，但鲁冠球最后一次对菲斯克的报价高达3570万美元，溢价高达87.5%，按照规定进行的“假马竞拍”程序，最后无论谁夺得菲斯克，都会不低于这一报价。鲁冠球为何对菲斯克如此执着？

        万向是国内最大的零部件企业之一，汽车零部件产品包括万向节、轴承、等速驱动轴、传动轴、制动器、减震器、滚动体、橡胶密封件八大系列，及悬架、制动二大系统产品。

        不过，包括万向在内的国内零部件企业都面临关键零部件少、产品附加值低、核心技术缺乏的难题，而且地方政府和国家政策并不重视零部件产业，和汽车整车产业的扶持和保护力度相比相去甚远，零部件产业的升级一直缓慢前行。

        2008年全球金融危机时，经营汽车零部件近40年的鲁冠球第一次遭遇前所未有的冲击，“订单量急速往下掉”，两个月内订单减少了1/3,鲁冠球更强烈地意识到作为汽车上游配套产业的局限。