从表面上看，中国新能源汽车市场发展缓慢是由于电池成本高、销售价格贵、充电设施缺乏，其实关键的原因是地方政府的保护主义。新能源汽车生产企业最发愁的是自己的产品只能在本地消化，难以卖到其他示范试点城市，而更广大的全国市场因为没有政府政策的支持也成为新能源汽车发展的蛮荒之地。

        一位“迪粉”非常关心比亚迪“秦”能否在北京销售，就给有关部门写信询问。1月21日，他收到北京市经信委的答复：“关于技术路线问题，依据国家《节能与新能源汽车产业发展规划(2012—2020年)》，以纯电驱动为新能源汽车发展和汽车工业转型的主要战略取向。为减少机动车尾气排放污染，推进产业转型升级，我市确定了“立足纯电动、积极跟踪燃料电池”的新能源汽车产业发展技术路线。因此，在全市统一部署下，北京市确定了示范应用新能源小客车的范围包括纯电动汽车及燃料电池汽车，不包含插电式混合动力汽车。”

        笔者对比了一下，在《节能与新能源汽车产业发展规划(2012—2020年)》中，对新能源汽车技术路线的全面表达是：“以纯电驱动为新能源汽车发展和汽车工业转型的主要战略取向，当前重点推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化，推广普及非插电式混合动力汽车、节能内燃机汽车，提升我国汽车产业整体技术水平。”

        2011年，科技部、发改委、财政部、工业和信息化部正式下发《关于进一步做好节能与新能源汽车示范推广试点工作的通知》要求，各试点城市要在落实好中央试点政策的同时，积极研究针对新能源汽车落实免除车牌拍卖、   摇号、限行等限制措施，并出台停车费、电价、道路通行费等扶持政策。北京市 《示范应用新能源小客车管理办法》规定，北京市新能源车每年共有2万个摇号指标，其中单位和个人各有1万个。

         此前有媒体曝光过一份 《北京市当期示范应用新能源小客车生产企业和产品目录》，其真实性待考。这份目录包括北汽E150EV、长安E30、比亚迪e6、江淮爱意、上汽荣威E50、上海通用赛欧springo、中科力帆620EV。这个目录中，长安E30、比亚迪e6价格在35万-38万元，北汽E150EV、上汽荣威E50、上海通用赛欧springo、中科力帆620EV的价格是23万-25万元，江淮爱意参考价是16.98万元。在补贴之后，北汽E150EV参考价是14万元，长安E30参考价是25万-28万元，比亚迪e6参考价是24万元、江淮爱意参考价是7万元，上汽荣威E50参考价17万元，上海通用赛欧springo参考价是19万元，中科力帆620EV参考价是17万元。这样一看，北汽E150EV最具价格竞争力(江淮爱意是小车)。有关部门规定新能源汽车试点推广，外地品牌要占到30%，这样北汽E150EV可以销到14000辆-15000辆。从价格上看，比亚迪、长安车型竞争力较弱，销量会受到影响。