应该说，业界对于西部地区汽车产品的消费潜力都普遍看好，这也意味着，2014年乃至未来相当长的一段时期内，西部市场的汽车销量都有极大可能保持高速增长的态势，而这对于国内车市的整体增速将起到很大的促进作用。从这个角度来看，今年车市保持两位数增长，有着很大的可能性。

        事实上，不只各种利好因素能支撑车市的增长，即使是一些看上去对汽车行业产生制约力的不利因素，也将在客观上拉升汽车的销量，成就车市两位数的增长水平。

        就以被很多人嗤之以鼻的汽车限购来说，虽然其目的是为了抑制汽车保有量的增长，但在实际上，每个限购城市还是有一定量的指标放出，再加上旧车置换，这些地方仍然会产生一定份额的新车销量。

        与此同时，每个城市的限购政策一经推出，即使是突然袭击也会出现时间差，市民们为了占取一个号牌资源，集中抢购车辆，使得一些非刚需的汽车消费被提前释放出来，局部车市在特定的时间段内，会呈现非正常的增长局面。

        以前不久刚刚推出限购政策的天津市为例，限购令实施的前一晚，天津市各汽车4S店通宵达旦工作，几乎将全部库存车辆售罄。生活在天津的全国乘用车联席会副秘书长崔东树，对此深有感触：“从限购政策发布到正式限购的不到一天时间里，天津市各品牌4S店卖了大约1—3个月的销量，很多经销商首次实现了真正意义上的零库存。”

        可以肯定的是，只要有此类政策推出，就会制造出一个地区性的销售高潮，这都将成为新车销量的“贡献”。正如崔东树所说的，理性消费变成了恐慌性消费，非刚性需求导致拥堵等问题提前加剧，2014年的车市，或许并不那么简单。

       的确，2014年的车市不会那么简单，但车市继续保持一个相对高位的增长，将是一个简单得无须怀疑的事实。