据相关统计数据，2007年全球约有5.4万辆汽车装备了启停系统，而到了2008年，仅欧洲就有约73.6万辆汽车装备了启停系统，约占新车销量的5%。截至2012年，有将近一半的欧洲新车配备启停系统。几乎所有的国际汽车品牌都有装备启停系统的产品。目前国际上启停系统的主要供应商是博世、法里奥、电装、德尔福等国际汽车电子产品大企业。

        国内

        在我国2008年奥运会期间，就有50辆配备启停系统的奇瑞轿车为北京奥运会服务。其实，我国汽车企业早在“十一五”期间就已经开始启停系统技术的应用开发，根据25个节能与新能源汽车示范城市2012年底的统计，已有华晨、长安、上汽等企业装备有启停系统的乘用车共约2000余辆投入示范运行。在示范城市中，采用启停系统的乘用车可获得4000元/辆的国家财政补贴。为此，专家主张，在我国应该将启停系统作为汽车的标准配置，强制推广。鼓励研发先进的汽车启停技术，推动启停系统产品的国产化。大力宣传与普及启停技术的意义与知识，鼓励大家多用和用好启停功能。

         观点 

        “在中国怠速启停系统的装配比例还不高，2012年大概1%多一点，2013年差不多在4%左右。”博世起动机和发电机事业部中国区总裁孙国忠说。

        2011年，工信部将怠速启停汽车按常规汽车进行《公告》管理，不再属于混合动力汽车，补贴政策即告终止。随之该技术推广放缓，整车企业又统一保持不上量的“怠速”状态。“补贴的取消对我们来说影响比较大。”江苏超力集团BSG事业部工程师刘孝涛说，“补贴取消后，许多跟我们有合作的国内整车企业都暂缓了合作计划。”

        原中国汽车研究中心主任、机械部汽车规划研究院院长王秉刚表示，启停技术目前投入最少、效果最明显，最容易得到节能减排的效果。